[发明专利]船舶用LED航海灯

说明书

技术领域

本发明涉及船舶用LED航海灯（Marine LED Navigation lights），具体地说，涉及如下的船舶用LED航海灯，该船舶用LED航海灯通过在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，通过在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，使得不违背国际海上避碰规则，能防止船舶间的碰撞。

此外，涉及通过使用LED代替以往的白炽灯，从而耐冲击性强、寿命长、能缩减功耗而节省维护费、能提高成本竞争力的船舶用LED航海灯。

背景技术

一般来说，船舶用航海灯（Navigation light）是为了在船舶的夜间航行时或在由于雾、烟等引起的受限的视距内表示其存在以及行进方向而设置的，根据船舶的长度有甲类、乙1以及乙2类，根据设置位置区分为樯灯、舷灯、船尾灯，通常来说，左舷灯在112.5°的照射角度范围内照射红色色调的光，右舷灯在112.5°的照射角度范围内照射绿色色调的光，在是船尾灯的情况下，则在135°的照射角度范围内照射白色色调的光，从而在夜间航行时识别船的行进方向，事先防止海上的安全事故。

以往的船舶用航海灯大部分使用作为细丝灯（filament light）的白炽灯或卤素灯，在船舶的运航时由于灯泡的寿命用尽或灯泡内部的灯丝的断线等理由而产生故障的情况下，不能进行修理和更换，因此，必须包括预备用以双重方式构成。

但是，关于以往的船舶用航海灯，根据国际航海灯标准不仅要发挥很高的亮度，而且要长时间点亮，因此，存在由于高热造成支撑光源的底座（base）损伤或光源自身的寿命缩短等问题。

此外，关于以往的船舶用航海灯，在对灯丝流过电流时产生的能量中有95%作为热放出，只有剩余的5%左右变换为光，因此，由于使用发光效率非常低的白炽灯泡或卤素灯泡作为光源不仅需要很多的消耗功率，而且由于在船舶的运航时由引擎驱动产生的船体振动造成灯丝的寿命与陆地上相比缩短为1/2～1/5水平，耐久性显著降低，从而存在需要较多的维护费用的问题。

为了消除这样的问题，提出了将与以往的船舶用航海灯相比不仅能大幅削减消耗功率而且对在船舶的引擎驱动时产生的船体振动具有强耐振性而大幅延长使用寿命的将高输出高亮度LED作为光源使用的船舶用LED航海灯。

像这样利用LED的船舶用航海灯像在专利文献1的国内注册实用新型公报注册号第20-0434015号“利用LED的船舶舷侧灯”中所提出的那样，参照图1，分别设置在船舶的中部甲板左右侧的船舶舷侧灯100，其特征在于，包括：透射性防水材料的上部框102；安装在所述上部框102的内部，由均匀分布的红/绿两色的LED单元112、114构成的LED模块110；选择性地点亮所述LED模块110的控制模块120；以及内置有所述控制模块120，与所述上部框102的下端部结合的下部框104，所述控制模块120分布于在所述LED模块110中在所述船舶的行进方向前方可视的规定的弧度范围内，只对与分别需要在所述船舶的左右舷点亮的颜色相当的所述LED单元112、114选择性地进行点亮。

但是，以往的使用了白炽灯泡的船舶用航海灯如图2所示，设置于外壳的闭锁部1内的白炽灯泡2配置在外壳的闭锁部1内的中央部，由此，从所述白炽灯泡2照射的光在以扇形的放射状进行照射时只能从照射部3照射限定的开放的范围，相反，所述船舶用LED航海灯如图3所示，在外壳的闭锁部1内所具备的发热部件4的外壁配置有多个LED2a、2b、2c、2d，因此，从所述LED（2a至2d）照射的光中的排列在外缘的LED2a、2d在作为开放的照射部3的范围内的La至Lb的照射范围内进行照射，但是，对于排列在中央部的LED2b、2c，光会脱离La至Lb的照射范围而扩散照射到La至Lc以及Lb至Ld的范围，因此，存在脱离国际海上避碰规则的光的照射角度范围的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国内注册实用新型公报注册号第20-0434015号“利用LED的船舶舷侧灯”

发明内容

因此，本发明是为了改善这样的现有问题而提出的，其目的在于，提供一种新型的船舶用LED航海灯，该船舶用LED航海灯通过在LED模块构成遮光部件而对从LED发光的光的角度进行一次限制，通过在外壳构成闭锁部而对从LED发光的光的角度进行二次限制，使得不违背国际海上避碰规则，能防止船舶间的碰撞。