[发明专利]一种集成化无级式车门限位器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种集成化无级式车门限位器。

背景技术

汽车车门限位器主要用于限制车门打开的程度，它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大。

我国专利CN102041936A公开了一种集成有限位器的车门铰链结构，包括转动合页和固定座，转动合页和固定座通过铰链转轴铰接，转动合页上开设有固定车门内板的螺孔，固定座上开设有固定车身骨架的螺孔；还包括设置在转动合页上的限位档块和设置在固定座上的扭杆，限位档块一端固定在转动合页上，限位档块铰接在铰链转轴上；限位档块上设置了一组档位凹弧；该组档位凹弧为三个连续的凹弧，扭杆一端固定在固定座上，另一端为自由端，扭杆的自由端与限位档块上的凹弧接触。当车门铰链上的转动合页绕铰链转轴转动时即门开关过程中，车门的限位档块与扭杆接触，随着车门铰链上的转动合页的转动，扭杆会相应进入车门的限位档块一端开设的三个凹弧的位置，即进入车门的限位档块的三个档位位置，从而利用扭杆的扭曲变形及车门的限位档块的三个凹弧位置形成门的启闭限位工作。

但是，上述车门开闭过程中，只有在档位处车门才能够停驻，而在非档位时车门可自由摆动，例如上述专利中提及的第一档位车门闭合状态，第二档位时车门开启角度为35～40度，第三档位时车门开启角度为65～70度。当车辆驻车空间狭小，受空间限制车门能够打开的最大角度小于35度时，上述专利中的限位器不能实现限位作用，乘客开门时很容易将车门碰坏；且关门时也容易因为力度过大，导致车门对车身的冲击较大，导致车门使用寿命较低。

发明内容

本发明是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种集成化无级式车门限位器，本发明所要解决的技术问题是：如何通过使车门能够在任意开启角度下实现无级限位，避免车门因摆动发生碰撞或冲击，提高车门的使用寿命。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种集成化无级式车门限位器，本限位器包括固连在汽车侧围上的车身页板和固连在车门上的车门页板，所述车身页板上具有安装孔一，其特征在于，本限位器还包括制动轴和止动销，所述制动轴的外侧面具有外螺纹，所述安装孔一的内侧面具有内螺纹，所述制动轴插接在所述安装孔一内且所述外螺纹和所述内螺纹相螺接，所述制动轴的内端位于所述安装孔一内且具有与制动轴同轴的锥形沉孔，所述制动轴的外端和所述车门页板周向固定，所述止动销的内端也插接在所述安装孔一内，所述制动轴和止动销分别从安装孔一的两端插入且呈相对设置，所述止动销的外端和所述车身页板固定连接，所述止动销的内端为具有弹性的锥形头，所述锥形头部分插接在所述锥形沉孔内，所述锥形沉孔的大端口径大于锥形头的小端口径且小于该锥形头的大端口径。

其工作原理如下：乘客需开启车门时推动汽车车门，使车门页板绕制动轴的轴向摆动，固定于车门页板上的制动轴同步转动，由于制动轴与安装孔一螺纹连接，当制动轴转动的同时，制动轴会沿自身轴向朝止动销的方向运动；由于止动销的内端为具有弹性的锥形头，而锥形头部分插接于制动轴的锥形沉孔内，所以当制动轴朝止动销方向运动时，锥形头与锥形沉孔之间的摩擦力逐渐增大；本发明中的车门无论处于什么开启角度下，锥形头与锥形沉孔之间的摩擦力都存在，从而使车门能够在任意开启角度下实现无级限位，避免车门因摆动发生碰撞或冲击，提高车门的使用寿命；而当汽车处于上坡或者风力较大的环境中，即使车门开着，也不易因自身重力或风力导致车门自行关闭对车门造成损伤；并且本车门随着开启角度的不断增大，锥形头与锥形沉孔之间的摩擦力逐渐增大，也使得开门的阻力逐渐大，使乘客的开门手感更好，同时也避免因用力过大导致车门开启过大使车门损伤。

在上述的一种集成化无级式车门限位器中，所述止动销的销体口径小于所述锥形头的大端口径，所述止动销的外端延伸至安装孔一的外部，所述安装孔一和止动销的销体之间具有环形挡沿，所述止动销的外端螺接有防松螺母，所述防松螺母抵靠在所述安装孔一的外端面上，所述锥形头的大端端面抵靠在所述环形挡沿的内端面上。止动销在安装时，可先将止动销外端穿过安装孔一，然后拧紧防松螺母，使锥形头大端端面紧紧抵靠于环形挡沿的内端面上，即可实现止动销与车身页板之间的固定，操作方便快捷，且后期维修方便；而设计有防松螺母，则可防止限位器使用过程中止动销松动发生异响。