[发明专利]双抱闸及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种多轴心件的同轴度加工方法，具体涉及一种双抱闸及其同轴度的加工方法。

背景技术

联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。常用联轴器有膜片联轴器，齿式联轴器，梅花联轴器，滑块联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。

大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统高速端，目前普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作。且需经常检查密封状况，注润滑油或润滑脂，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。

联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。

为了纠正或最大限度地减少联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。

参照图1和图2，双抱闸是一种由多联轴器连接而成的加强型刹车制动装置，通常安装在电机和减速机之间，如图1所示的双联轴器抱闸结构，由电机通过双抱闸作为联轴器传递转矩给减速机，当需要制动时通过双抱闸限制转矩。上述工艺设备可以很好的达到制动效果，但是存在自一个缺陷，即电机与减速机之间的双抱闸连接结构多而分散，造成对中调节的难度提高，最主要的是双抱闸件在制作工艺中的累积同心度误差不可避免，导致安装调节无法实现对中同轴度要求。具体见图2分析，图2中构成双抱闸链接结构的有联轴器、芯轴和电机轴及减速机轴，这些构件都是机加工轴、孔件，单一加工后组合安装而成，加工过程中要保证每一构件的内外孔同轴度，组合后才能保证整个双抱闸装置的同轴度，即转矩传递在同一直线上，否则在电机传递转矩过程中会产生极大的震动，导致电机发热及减速机传递齿轮的损伤。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种双抱闸及其加工方法，来解决现有技术中对中强度大，稳定性差而导致的电机和减速原件的工作不稳定。

根据本发明，提供一种双抱闸，包括同轴的两个串联的联轴器，前一个联轴器的半联轴器（3-2）与后一个联轴器的半联轴器（4-1）设置于同一段芯轴上，并且芯轴的两端内凹于半联轴器（3-2）和（4-1）的两端平面内。

根据本发明的一实施例，前一个联轴器的半联轴器（3-1）安装于减速机轴上，后一个联轴器的半联轴器（4-2）安装于电机轴上。

根据本发明的一实施例，每一个联轴器的半联轴器表面均包括样孔，半联轴器（3-1）～（4-1）串联安装时，所有样孔位于同一直线上。

根据本发明的一实施例，半联轴器均为凸字形，其底面凸出部分设置销孔，所述销孔为通孔，且钻配成型。

根据本发明的一实施例，芯轴表面开有第一键槽，所述半联轴器（3-2）和（4-1）的轴孔表面开有与所述第一键槽匹配的第二键槽。

根据本发明的另一方面，还提供一种双抱闸的加工方法，包括以下步骤：步骤一，加工芯轴；步骤二，根据芯轴外径，加工联轴器的轴孔直径；步骤三，将联轴器安装于芯轴上，其中前一个联轴器的半联轴器（3-2）和后一个联轴器的半联轴器（4-1）背向紧靠或为一体结构；步骤四，加工联轴器外形；步骤五，在联轴器表面加工样孔；步骤六，在联轴器表面加工销孔；步骤七，保留半联轴器（3-2）和半联轴器（4-1）的原始连接结构，并在车除芯轴时保留半联轴器（3-2）和半联轴器（4-1）的芯轴，芯轴两端内凹于半联轴器（3-2）和半联轴器（4-1）的两端平面内。

根据本发明的一实施例，步骤七还包括：利用凸台将芯轴从联轴器（3-1）和（4-2）中拔出，并车除半联轴器（3-1）和（4-2）的凸台。

根据本发明的一实施例，还包括步骤八，将前一个联轴器的半联轴器（3-1）安装于减速机轴上，后一个联轴器的半联轴器（4-2）安装于电机轴上，并且所有联轴器表面的样孔处于同一直线上。