[发明专利]用于机动车辆的车门挡风雨条

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年12月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号No.10-2012-0141294的优先权和权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。

技术领域

本发明的概念涉及一种用于机动车辆的车门挡风雨条，更具体而言，涉及当车门关闭时在与机动车辆的车门匹配的车体面板上旋转并弹性变形的用于机动车辆的车门挡风雨条。

背景技术

通常地，挡风雨条由优质弹性橡胶材料制成，以便起到保持气密性的作用。

挡风雨条已经适应于机动车辆，作为安装在机动车辆的车体面板上的体侧挡风雨条、安装至机动车辆的车门的车门侧挡风雨条（或者简称车门挡风雨条）等等。

车门挡风雨条沿车门的整个周长安装在车门面板上，以便在车门关闭时保持乘客室的气密性，并且在车门关闭时，车门挡风雨条紧密地接触与车门匹配的车体面板的密封表面。

形成车门挡风雨条以便在车门关闭时以预先确定的量与车体面板重叠，用于改善气密性性能。

因此，当车门关闭以便车门挡风雨条与车体面板重叠时，车门挡风雨条从其原始形状弹性地变形，并接着通过抵抗其形状变形的弹性排斥力紧密地接触车体面板的密封表面，从而即使在机动车辆行驶时，也适当地保持乘客室的内部的气密性。

图1显示了其中根据常规技术的车门挡风雨条安装至车门面板的横截面图。车门挡风雨条10包括固定地附接至车门面板20的底座部分12，以及整体地从底座部分12延伸而形成以便能够弹性地变形的密封部分14。

形成密封部分14以在车门关闭时具有大于在车门面板20和车体面板30之间的缝隙的宽度的宽度，从而通过车体面板30加压密封部分14，并且密封部分14弹性变形以便堵塞并密封缝隙。

然而，在车门关闭时，密封部分14的端部部分14a与车体面板30的密封表面32接触。在该状态下，由于车门的闭合运动持续地进行，因此包括端部部分14a的密封部分14的端部表面移动的同时通过车体面板30的密封表面32加压并紧密地接触车体面板30的密封表面32。

如果紧密地接触车体面板30的密封表面32的密封部分14的端部表面沿车体面板30的密封表面32移动，则密封部分14通过车门的反复地打开和关闭过程而被快速地磨损，从而其气密性性能变差。而且，在车门挡风雨条的密封部分14与车体面板30相擦时产生了不正常的噪声，从而机动车辆的噪声、振动和颠振（NVH）性能变差。

在该背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明的概念的背景的理解，因此其可能包含不构成现有技术的信息。

发明内容

本发明的概念致力于提供一种用于机动车辆的车门挡风雨条，其具有这样的优点，即通过在车门关闭时降低由于通过在与车门面板匹配的车体面板上的旋转而在车门挡风雨条和车体面板之间的摩擦而造成的表面磨损来提高车门挡风雨条的耐久性并防止不正常的操作噪声。

本发明的概念的一方面涉及用于机动车辆的车门挡风雨条，包括底座部分、密封部分以及杆部，所述底座部分附接至车门面板；所述密封部分设置成从所述底座部分整体地延伸以在所述车门面板关闭时紧密地接触车体面板并密封在所述车门面板和所述车体面板之间的缝隙；所述杆部连接到所述底座部分和所述密封部分，并且配置成在关闭所述车门面板的同时悬挂在所述车体面板处，使得所述密封部分在所述车体面板上旋转。

所述底座部分可以包括贯穿所述底座部分的内部的弹性变形引导中空孔。

所述底座部分可以具有有矩形形状的横截面的第一管道的形状，所述矩形形状具有所述弹性变形引导中空孔。

所述密封部分可以具有从所述底座部分的矩形形状的第一边缘延伸的圆弧形形状。

所述杆部可以从相对于所述第一边缘的所述矩形形状的第二边缘延伸，所述密封部分从所述第一边缘延伸。

所述杆部可以从比所述密封部分更加向外的所述底座部分延伸。

所述车门挡风雨条可以包括具有由所述密封部分、所述杆部和所述底座部分限定的封闭中空横截面的第二管道。

所述第一管道和第二管道可以共用分隔壁。

所述密封部分可以通过具有比所述密封部分或所述底座部分的厚度更薄的厚度的狭窄部分连接到所述底座部分。

所述密封部分可以包括发泡海绵橡胶或发泡橡胶。

所述杆部可以包括比所述密封部分的材料更硬的材料。

所述杆部可以包括高硬度EPDM（乙烯丙烯二烯材料）。

所述杆部可以包括具有高于或等于Hs硬度90的硬度的固体橡胶。