[发明专利]双轴承混合动力电机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种双轴承混合动力电机。

背景技术

双轴承混合动力电机适用于并联式混合驱动结构，其比一般的并联结构要好，首先发动机-电机-变速器在同一轴上传动，与传统的发动机-变速器类似，对整车改动较小。轴线相交的传动需用锥齿轮传动，噪声大，效率低。另外电机与发动机转矩在离合器后复合，可实现电机与发动机分离，实现纯电动，提高回馈效率。

其中，该电机离合器壳端的分离机构可以使离合器松开，这时电机起电动机的作用，纯靠电机转子转动向变速箱输出扭矩。离合器接合时，既可以由发动机和电动机联合驱动车辆，也可以单纯由发动机驱动车辆。在刹车和给电池充电时，电动机可以反转作为发电机，给动力电池充电，回收部分能量。

如图1所示，双轴承混合动力电机的转子105热套装配到电机转轴106上，转子与转轴配合为过盈配合，热套后转子装配轴承的部件会因为过盈量的大小而胀大，需要对该位置进行二次加工，使尺寸符合轴承装配的精度要求。两个轴承102分别装到转子105上，在这个过程中，由于转子的二次加工，两个轴承的同轴度并不能保证很精确。定子104装到电机壳体101中。转子和轴承、转轴组合件装到电机壳体101和定子104组合件上，电机壳体的内孔作为轴承102的轴承座。离合器壳103装到电机壳体101上，把定子104及转子105封闭起来，并作为另一个轴承的轴承座。最后整体装到发动机上，电机转轴后端有外花键，与变速箱上一轴的花键套连接。

因为转子的结构决定了不能用磨削加工，只能用车削，尺寸精度较难保证，因此电机转轴与电机转子装配后，还要对电机转子装配轴承的位置进行二次加工，以满足精度要求，这就造成转子的轴承位置同轴度很难保证；并且加工一个轴承位置后需要调头，再加工另外一个，二次装夹也决定了两个轴承位置的同轴度不会很好，就有电机转子与定子相碰的危险。

电机转轴的外花键与变速箱上一轴的花键套配合，属于非标准设计，与国内的变速箱厂的传统一轴规格不匹配，需专门订做。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，转轴尺寸精度高，轴承位置同轴度高的双轴承混合动力电机。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种双轴承混合动力电机，适用于并联式混合驱动结构，包括：

电机转轴，磨削加工出双轴承安装位；

电机转子，过盈装配到电机转轴上；

双轴承，安装在电机转轴的双轴承安装位上；

电机定子，安装到电机壳体中；

电机盖板，其与电机壳体的内孔作为双轴承的轴承座，将电机定子与电机转子封闭起来。

上述技术方案中，电机转轴的双轴承安装位通过一道磨削工序加工出。

上述技术方案中，电机转轴通过两侧双轴承进行支撑。

上述技术方案中，电机转子热套装配到电机转轴上。

上述技术方案中，电机转轴后端具有与变速箱上一轴的外花键套适配连接的内花键。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。

附图说明

图1为现有双轴承混合动力电机的结构示意图；

图2为本发明的双轴承混合动力电机的结构示意图；

附图说明：

101-电机壳体，102-轴承，103-离合器壳，104-定子，105-转子，106-电机转轴，201-电机转轴，202-轴承，203-电机壳体，204-电机定子，205-电机盖板，206-电机转子。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的双轴承混合动力电机结构简单合理，通过将双轴承安装在电机转轴上，又电机转轴磨削加工，尺寸精度高，并且加工转轴上两个轴承位置时可以一次装夹加工完成，使其同轴度有保证，提高了双轴承混合动力电机的运转可靠性。