[发明专利]一种考虑交通网络流量的电动汽车充电站规划方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车充电站规划技术领域,涉及到使用交通网络和电动汽车行驶里程等信息来规划充电站的候选站址方法。 

背景技术

到目前为止,国内外在充电站规划方面的研究还比较初步,尚没有形成完整而系统的充电站规划模型与方法。现有的相关文献多数将充(换)电站视作普通的用电设施进行规划,而忽视了其提供公共服务的特性。事实上,电动汽车充电站具有两方面属性。首先,充电站是一种城市交通公共服务设施,其功能类似于加油站,都是为车辆提供服务;其次,充电站是一种用电设施,其规划建设要考虑对配电系统诸多方面的影响,如电力网络改建、网损、节点电压质量等。因此,本发明提出了满足相关约束条件的情况下,以充电站能够为更多的车主提供便利服务,且尽量减少对配电系统的负面影响为目标的充电站规划方法。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题,是考虑到城市交通网络流量、电动汽车的行驶里程和对配电网影响的电动汽车充电站的选址问题。 

本发明采用以下方案实现：一种考虑交通网络流量的电动汽车充电站规划方法，其特征在于包括以下实现步骤： 

步骤S01：构建目标函数； 

步骤S011：俘获的交通流量的计算：其目标函数f₁及重力空间互动模型表达式分别如式(1)和(2)所示： 

maxf1=[Σq∈Qfqyq]---(1)]]>

f_d＝W_OW_D/(d_p×1.5)     (2) 

式中：q为电动汽车从出发地O到达目的地D之间的最短路径；Q为最短路径的全集，假设交通网络系统中有n个节点，考虑到对称性，且不考虑环路，则共有n(n-1)/2条最短路 径；f_q为路径q上的交通流量；W_O为路径q起点O的权重；W_D为终点D的权重；d_q为路径q的长度；y_q表示路径q上的交通流量是否被俘获，如果是，则为1，否则为0； 

步骤S012：配电系统网损：配电系统网损最小目标用f₂表示，其数学描述如下： 

minf2=[PLoss(UikPSik,UikQSik)]---(3)]]>

式中：和分别为在第i个节点建设的第k种类型充电站的有功容量和无功容量：U_ik表示是否在节点i建设第k种类型电动汽车充电站，1和0分别表示建设和不建设，P_Loss为该建设方案下对应的配电系统网损功率，即注入功率与总负荷之差，可通过式（13）的约束条件求得；