[发明专利]确定飞机中的湍流状况的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过手持装置来确定飞机中的湍流状况的方法。

背景技术

当代飞机可以具有多种传感器，这多种传感器可以收集信息并且将这种信息提供给飞机的操作者。例如，来自一系列传感器的信息可以用于向飞行乘务员提供对检测到的湍流和飞机取向的显示。这种系统是繁琐和质量重的，并且信号传感器的故障可能使系统不能正常运转。

发明内容

在一个实施例中，本发明涉及一种通过手持装置来确定飞机中的湍流状况的方法，手持装置具有陀螺仪(gyroscope)、地震计(seismometer)、和加速度计(accelerometer)中的至少一个，该方法包括：在手持装置定位于飞机内的同时接收来自陀螺仪、地震计、和加速度计中的至少一个的输出；比较接收到的输出与关于该接收到的输出的湍流阈值；以及当比较结果指示接收到的输出超过湍流阈值时提供对湍流状况的指示。

进一步的，接收输出包括：从所述陀螺仪接收指示所述飞机的桨距角、滚转角和偏航角中的至少一个的角度输出。

进一步的，所述方法还包括确定来自所述角度输出的所述桨距角、滚转角和偏航角中的至少一个的变化率。

进一步的，比较包括：将所述变化率与相应的变化率阈值进行比较。

进一步的，接收输出包括：从所述地震计接收运动输出。

进一步的，所述运动输出指示所述飞机的振动。

进一步的，接收输出包括：从所述加速度计接收加速度输出。

进一步的，所述加速度输出指示所述飞机在多维运动中的加速度。

进一步的，接收输出包括：从所述陀螺仪接收指示所述飞机的桨距角、滚转角和偏航角的角度输出；从所述地震计接收运动输出；以及从所述加速度计接收加速度输出。

进一步的，所述方法还包括由所述角度输出、运动输出、和加速度输出来确定所述飞机沿多维方向的运动和运动变化率中的至少一个。

进一步的，确定包括：在所述手持装置上执行软件，所述软件接收所述角度输出、运动输出和加速度输出作为输入，并且接着计算所述运动和所述运动变化率中的至少一个。

进一步的，比较包括：将所述运动和所述运动变化率中的至少一个与相应的运动阈值和相应的运动变化率阈值进行比较。

进一步的，比较包括：在所述手持装置上执行软件，所述软件将所述运动和所述运动变化率中的至少一个与所述相应的运动阈值和所述相应的运动变化率阈值进行比较。

进一步的，确定还包括：补偿所述手持装置和所述飞机的相对取向。

进一步的，提供对湍流状况的指示包括：在所述手持装置上提供指示。

进一步的，在所述手持装置上提供指示包括下列方式中的至少一种：在所述手持装置的显示器上显示指示，以及从所述手持装置发射听觉指示。

进一步的，提供对湍流状况的指示包括：将湍流信号从所述手持装置传输至所述飞机。

进一步的，所述方法还包括：响应于所述湍流信号在所述飞机的飞行甲板上提供指示。

进一步的，提供对湍流状况的指示包括：从所述手持装置向所述飞机传输湍流信号。

进一步的，所述方法还包括：经过一段时间对接收到的输出与阈值进行比较，并且在比较结果指示湍流时提供对湍流状况的指示。

附图说明

在附图中：

图1是飞机座舱的示意图，其中提供了可以在其中执行本发明的实施例的环境的一个例子；

图2是其中定位有手持装置的图1的座舱的一部分的放大视图；

图3是由飞机中的乘务员人员握持的手持装置的示意图；以及

图4是流程图，其中示出了根据本发明的实施例确定图1的飞机中的湍流状况的方法。

具体实施方式

图1示出了飞机10的具有座舱12的部分。尽管已示出了商用飞机，但是能够构想，本发明的实施例可以用于任何类型的传统飞机，例如但不限于固定机翼、旋转机翼、火箭、私人飞机、和军用飞机。第一用户(例如，驾驶员)可以出现在位于座舱12左侧的座椅14中，并且另一个用户(例如，副驾驶员)可以出现在座舱12右侧的座椅16中。具有各种仪器20和多个多功能飞行显示器22的飞行甲板(flight deck)18可以定位在驾驶员和副驾驶员的前方并且可以向飞行乘务员提供信息以有助于飞机10的飞行。