[发明专利]单轨高速复式机动车驱动桥总成

说明书

技术领域

每当我看到国内外电视台、科教书、杂志、报纸等发表的关于高铁、磁悬浮、A380、航天飞机、航空母舰是如何先进的，而以上的交通运输工具，同时又出现各种各样的问题，全世界每年发生的交通运输系统伤人事故，有很大的比例是由于交通运输工具设计理论不正确所造成的，如：协和客机的停飞、航天飞机事故等，为什么当今全世界的交通运输系统没有发展起来(注：和互联网比较)。 

背景技术

所以我用我发明的，单轨高速复式机动车驱动桥总成，来从理论到实践论证什么是先进的交通运输工具，什么是正确的设计理论。 

本发明专利的原理是：把高速公路和高速铁路(包括：普公和普铁)及飞机跑道，即：汽车、火车、飞机科学合理的结合在一起，采用它们各自的优点，使本机动车始终在最佳状态下运转。 

同时我推论：向全世界传递这样一个信息，磁悬浮铁路系统，和管道磁悬浮系统，它们都不是最佳运行方案，因为它们兼容性太差……等。 

发明内容

高、普、城、地铁系统，应该采用一根钢轨、轨道运行，因为二根轨道是重复定位，(过定位)并导致轨道结构复杂，轨道踏面利用率太低……等。 

轨道上的两个车轮，不要采用一个刚性的整体，因为是一个刚性的整体，就不可能实现同步牵引，(注：因为它没有差速器机构，即：牵引力同步器)因此牵引电动机的内耗太大，实际做功的牵引力很少，所以要抛弃轮对，采用我发明的单轨自由纯滚动轨道车轮运行。 

高、普、城、地铁系统，不要采用道岔扣件和轨枕及无缝轨道连接，以及转向架和摆式车厢等，因为它们的结构太复杂。 

轨道踏面和轨道车轮面，都要进行淬火处理，硬度55～60HRC， 和镜面磨削加工，粗糙度以上，并且轨道主副踏面和车轮主副轮面，都要采用二硫化钼润滑剂润滑，以保护轨道踏面和车轮面，因此能降低轨道和车轮面的运行噪音(注：因为有润滑油膜的作用)同时还能降低摩擦因数为0.01～0.05能从根本上降低机动车的牵引和运行油耗(注：本机动车从根本上就不依赖轮轨之间的黏着理论来牵引和制动)。 

高、普、城、地铁系统必须采用汽车轮胎式制动和轨道车轮支持，汽车轮胎式牵引方式，因为此种制动和牵引方式，能比轮对式制动和牵引，提高效率10倍以上。 

本机动车，必须采用自由纯滚动轨道车轮式运行方式，以降低运行油耗。 

我们要建的单轨高速复式机动车高速公路系统应该能跑大小汽车、大小火车、大小飞机的起飞和降落，全履带、半履带机动车、以及一切机动车和非机动车，都可以在上面运行，即：兼容性最高、实现高、普、城、地铁、高普公路和机场跑道互联网。 

根据以上的理论，我们可以推导出一系列发明专利技术，即：高内耗差速器、ABS、ASR、都是多余的发明，因为它们的结构太复杂，以我发明的高内耗黏性安全轮胎取而代之。 

综合论证：高、普、城、地铁系统，从理论到实践都可以推导出，地面交通运输系统，都不要采用电网牵引，因为它能耗太高，受电弓有机械摩擦、受电线路结构复杂、安全性、兼容性、净空性太差、燃料的热利用率太低……等不利因数，它几乎就没有在发展的空间，而内燃机牵引，它还有很大的发展空间，如：进一步减少废气污染，利用排气余热，冬天取暖、夏天制冷，提高内燃机的热利用率，开发燃料电池及蓄电池驱动……等，同时它的兼容性最高。 

附图说明

单轨高速复式机动车驱动桥总成的运行方式