[发明专利]一种用于转向系统锁止装置的安全滑块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车转向系统锁止装置中具有特殊结构的安全滑块。

背景技术

电子转向柱锁（Electronic Steering column lock，ESCL）装置是用于对机动车转向系统进行锁定的装置，是实现机动车防盗的安全元件。

电子转向柱锁通过电信号控制内部电机驱动机械传动结构完成上锁和解锁的动作。常见的机械传动结构有：齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、螺纹传动、凸轮结构传动、连杆机构传动等。通常在传动结构的末端连接有锁止块与电子转向柱上的锁槽配合，根据不同的指令，可对转向柱进行上锁或解锁。锁止块的位置信息由两个非接触式或接触式开关获得。电子转向柱锁控制单元根据开关信号的反馈，结合外部信号（如驾驶者的驱动指令）对电机进行控制。

在现有的电子转向柱锁装置中，安全滑块作为第二保险的形式存在，提高了电子转向柱锁的安全性。但是，目前存在的安全滑块，有的只能作为一个保险块，而其实际位置状态不能被实时监测。也有的安全滑块，在其尾部等位置设置有触板，可触发微动开关等信号元件，提供电子转向柱锁装置安全解锁的信号。然而，由于材料为塑料，安全滑块有存在疲劳损伤等破坏的可能性。当锁止块下压在安全滑块头位置时，在安全滑块头根部与滑块体连接的位置有发生断裂的风险。微动开关触板虽能正常的触压微动开关并发出安全解锁的信号，但安全滑块已无保险的功能，可见目前转向柱锁装置中的安全滑块不能被实时检测其功能完整性。

发明内容

鉴于此，本发明鉴于上述技术问题，提供了一种电子转向柱锁装置的安全滑块，其结构简单，相较传统安全滑块，调整了各部件的连接结构，其与齿轮的连接更为稳定，提高了使用寿命，且在安全滑块头侧面的微动开关可实时检测安全滑块头的位置，提高了电子转向柱锁装置的可靠性。

本发明的一个方面，在于提供一种如下的安全滑块。

一种电子转向柱锁止装置的安全滑块，安全滑块由锁止装置中的齿轮带动运动安全滑块的一侧设置有第一突起部和第二突起部，所述第一突起部和第二突起部与齿轮配合，从而所述齿轮带动所述安全滑块运动。

其中，安全滑块由锁止装置中的齿轮带动运动，从而使安全滑块及锁止块处于第一状态或第二状态。

其中，当处于所述第一状态时，安全滑块靠近所述锁止块，不阻止锁止块锁定转向柱，当处于所述第二状态时，安全滑块远离锁止块，阻止锁止块锁定转向柱。

其中，安全滑块远离第一突起部和第二突起部的一侧设有微动开关接触部，当处于所述第二状态时，微动开关接触部与微动开关接触。

其中，安全滑块设置为沿着垂直于微动开关接触部的方向运动。

其中，第一突起部和第二突起部为半圆柱体，且所述半圆柱体的圆柱面相对而设。

其中，第一突起部和第二突起部设置有加强筋。

其中，安全滑块上靠近第一突起部和第二突起部的一侧设置有导向凹槽

其中，安全滑块上远离第一突起部和第二突起部的一侧设置有安全滑块头，锁止块上匹配地设置有容纳安全滑块头的安全滑块槽，当处于第一状态时，安全滑块靠近锁止块，安全滑块头与安全滑块槽卡合，从而阻止锁止块锁定转向柱。

本发明具有以下技术效果：

本发明的安全滑块，其结构简单，相较传统安全滑块，调整了各部件的连接结构，其与齿轮的连接更为稳定，提高了使用寿命，且在安全滑块头侧面的微动开关可实时检测安全滑块头的位置，提高了电子转向柱锁装置的可靠性。

附图说明

图1为本发明的安全滑块的结构示意图；

图2为本发明与安全滑块配合工作的齿轮的结构示意图；

图3为本发明与齿轮配合工作的导杆的结构示意图；

图4为本发明与安全滑块配合工作的基座的结构示意图；

图5为本发明中安全滑块及锁止块处于第二状态时的结构示意图；

图6为本发明中安全滑块及锁止块处于第一状态时的结构示意图

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。

如图1所示，本发明的电子转向柱锁装置的安全滑块14，该安全滑块14的一侧设置有两个突起部1403a,1403b，其中，突起部1403a,1403b优选为两个半圆柱，其圆柱面为相对设置。优选地，在半圆柱背面设置有加强筋。结合附图2所示，齿轮的第二曲线突起503置于突起部1403a,1403b之间，从而安全滑块14在第二曲线突起503定义的路径中左右运动。