[发明专利]发动机涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体来说涉及发动机涡轮增压器的废气放气装置，尤其具有电控废气放气控制的发动机涡轮增压器。

背景技术

为了应对全世界范围内日益严格的节能减排法规，并提高发动机综合性能，涡轮增压技术得到了广泛的应用与发展。为了确保增压发动机良好的性能，涡轮机与压气机的联合运行工作特性在宽广的范围内与发动机有良好的配合，因此，现有的涡轮增压器同常都配有废气放气阀，以改善发动机部分负荷的性能，在压气机出气压力（即发动机进气压力）达到一定程度后，放气阀门自动打开，将一部分废气旁路放掉，以避免增压器过负荷工作。

目前采用的放气阀通常是机械膜盒式，膜片弹簧的两侧分别与连通管和连动杆相连，连通管与发动机进气管相连，连动杆与放气阀相连，放气阀开度由膜盒中弹簧的刚度、连动杆的长度和进气管压力决定。通过这种机械式的控制方式，无法根据发动机运行工况的改变实现放气阀开度即增压压力的线性控制，且存在控制精度和灵敏度较低的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有的发动机涡轮增压器的不足，提供一种可以根据发动机不同运行工况下增压压力的需求，通过电控放气阀开度的精确控制实现增压压力的控制，提高涡轮增压器工作效率，改善发动机性能。

本发明提供了发动机涡轮增压器，它包括一个压气机、一个涡轮机、一个旁通管路和一个废气放气装置。压气机连接于发动机本体的进气管；涡轮机连接于发动机本体的排气管且与压气机同轴；旁通管路与排气管连通，且旁通管路与排气管的连通之处分别位于涡轮机的上游和下游之间。废气放气装置包括一个压力传感器、一个电控单元、一个真空电磁阀、一个真空泵、一个放气驱动器和一个放气阀。压力传感器置于压气机的下游处，电控单元可接收压气传感器的输出信号，真空电磁阀可接收电控单元的输出信号，真空电磁阀具有一个阀出口和一个阀进口，真空泵的泵进气口与真空电磁阀的阀出口相连通，放气驱动器包括一个控制端和一个操作端，控制端与真空电磁阀的阀进口相通，放气阀置于旁通管路上且可由操作端操作。

在发动机涡轮增压器的另一种示意性实施方式中，放气阀驱动器的控制端为一个膜盒式驱动器，操作端为一个传动杆。

采用本发明的发动机涡轮增压器，电控单元可以根据从压力传感器接收到的进气压力的大小，输出控制信号，控制真空电磁阀的工作，藉由放气驱动器调节放气阀的开度，控制旁通管路中通过的废气量，从而改变涡轮机的输出，进而调整压气机的输出。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1发动机涡轮增压器的一种示意性实施方式。

标号说明

10发动机本体

12进气管

13排气管

14旁通管路

20压气机

30涡轮机

40废气放气装置

41压力传感器

42电控单元

43真空电磁阀

434 阀出口

435 阀进口

44真空泵

45放气驱动器

453 控制端

456 操作端

46放气阀。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

如图1所示，发动机涡轮增压器包括一个压气机20、一个涡轮机30、旁通管路14和一个废气放气装置。压气机20连接于发动机本体10的进气管12，涡轮机30连接于发动机本体10的排气管13且与压气机20同轴。旁通管路14与排气管13连通，且旁通管路14与排气管13的连通之处分别位于涡轮机30的上游和下游之间。