[发明专利]汽缸停用模式匹配

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年8月24日提交的美国临时申请序列号61/693,005的权益。上述申请的公开内容被全部并入本文以供参考。

本申请是涉及2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请序列13/798,590、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,471、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,518、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,181、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,116、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,400。上述申请的全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及内燃发动机并且更具体地涉及汽缸停用控制系统方法。

背景技术

这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。进入发动机的空气流经由节气门被调整。更具体地，节气门调节节气面积，其增加或减少进入发动机的空气流。随着节气面积增加，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率以便提供所需空气/燃料混合物至汽缸和/或实现所需扭矩输出。增加被提供给汽缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或更多个汽缸。停用汽缸可以包括停用汽缸的进气门的打开和关闭并且中止向汽缸加燃料。当在一个或更多个汽缸被停用的同时发动机能够产生被请求的扭矩量时所述一个或更多个汽缸可以被停用，例如以便减少燃料消耗。

发明内容

汽缸控制模块：选择N个预定汽缸启用/停用模式中的一个作为发动机的汽缸的所需汽缸启用/停用模式，其中N是大于二的整数；基于所需汽缸启用/停用模式来启用汽缸中要被启用的第一汽缸的进气门和排气门的打开；以及基于所需汽缸启用/停用模式停用汽缸中将要被停用的第二汽缸的进气门和排气门的打开。燃料控制模块提供燃料至所述汽缸中的所述第一汽缸并且禁止向所述汽缸中的所述第二汽缸加燃料。汽缸控制模块进一步：确定所述N个汽缸启用/停用模式中M个可能模式，其中M是大于或等于一的整数；选择性地比较所述M个可能汽缸启用/停用模式与所述所需汽缸启用/停用模式；以及将所述所需汽缸启用/停用模式选择性地更新到所述M个可能汽缸启用/停用模式中的一个。

汽缸控制方法包括：选择N个预定汽缸启用/停用模式中的一个作为发动机的汽缸的所需汽缸启用/停用模式，其中N是大于二的整数；基于所述所需汽缸启用/停用模式来启用汽缸中要被启用的第一汽缸的进气门和排气门的打开；以及基于所述所需汽缸启用/停用模式停用汽缸中将要被停用的第二汽缸的进气门和排气门的打开。汽缸控制方法进一步包括：提供燃料至所述汽缸中的所述第一汽缸；禁止向所述汽缸中的所述第二汽缸加燃料；以及确定所述N个汽缸启用/停用模式中的M个可能模式，其中M是大于或等于一的整数。汽缸控制方法进一步包括：选择性地比较所述M个可能汽缸启用/停用模式与所述所需汽缸启用/停用模式；以及将所述所需汽缸启用/停用模式选择性地更新成所述M个可能汽缸启用/停用模式中的一个。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种车辆的汽缸控制系统，所述汽缸控制系统包括：

汽缸控制模块，所述汽缸控制模块：

     选择N个预定汽缸启用/停用模式中的一个作为发动机的汽缸的所需汽缸启用/停用模式，其中N是大于二的整数；