[发明专利]一种汽车散热器的进出口水管弯扭疲劳试验设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车散热器的进出口水管弯扭疲劳试验设备。

背景技术

汽车散热器是保证汽车发动机在合适的温度范围内连续工作必不可少的重要零件。汽车散热器进出水管多采用非常薄的铜或铝合金钢板冲压而成，然后用锡焊焊接在散热器水室上，另一端用橡胶管与发动机本体连接；或与散热器水室一起注塑成型，另一端同样用橡胶管与发动机本体连接。汽车在行驶过程中，由于路面的高低不平，频繁启动、制动、减速和加速，将会施加给发动机行驶负荷，产生振动，从而造成散热器进出水口管与水室直接产生相对运动的趋势。另外，汽车散热器进出水口管处室高温水，是连接处的橡胶管容易老化而要求更换，需要人工强迫从进出口水管处拔下来和安装上，使进出水口管收到弯扭作用，由于这些不利因素，造成汽车散热器进出口水管与水室连接处经常出现裂纹、裂口、漏水等失效模式，冷却系统失效，致使发动机温度急骤升高，导致发动机缸体拉缸，曲轴轴瓦烧坏，发动机不能正常工作，影响了整车的安全行驶。为了更好的提高散热器的产品质量，增强汽车的竞争力，急需改进一种新型的试验设备（试验台），验证散热器进出口水管与水室连接处的弯扭疲劳试验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，装配方便，能够精准的模拟散热器在实车运行中的进出水口与水室连接弯扭疲劳试验的试验设备。该试验设备由Ⅰ散热器和夹具总成、Ⅱ进水口偏心轮系、Ⅲ进水口驱动系统、Ⅳ竖直调整装置、Ⅴ水平调整装置、Ⅵ出水口驱动系统和Ⅶ出水口偏心轮系七大部分组成。

具体技术方案如下：

一种汽车散热器的进出口水管弯扭疲劳试验设备，包括散热器和夹具总成、进水口偏心轮系、进水口驱动系统、竖直调整装置、水平调整装置、出水口驱动系统和出水口偏心轮系，其中，

所述进水口偏心轮系通过第一水管连接至散热器和夹具总成；

所述出水口偏心轮系通过第二水管连接至散热器和夹具总成；

所述竖直调整装置连接进水口驱动系统，所述进水口驱动系统连接进水口偏心轮系；

所述水平调整装置连接出水口驱动系统，所述出水口驱动系统连接出水口偏心轮系。

进一步地，进水口偏心轮系包括偏心轴、调心螺杆、调心块和偏心轮，其中，

所述偏心轴安装在调心块上；

所述调心块与偏心轮用紧固螺钉固定；

所述调心螺杆用于控制偏心距的大小。

进一步地，散热器和夹具总成包括一上水室和一下水室，所述进水口偏心轮系通过第一橡胶水管连接至散热器和夹具总成中的上水室，所述出水口偏心轮系通过第二橡胶水管连接至散热器和夹具总成中的下水室。

进一步地，散热器和夹具总成包括散热器和散热器夹具，所述散热器夹具用于固定散热器，所述散热器包括下水室，散热器芯体，上水室，进水管口和出水管口，其中，所述散热器芯体设置于下水室和上水室之间，所述进水管口连接上水室，所述出水管口连接下水室。

进一步地，所述进水口驱动系统包括偏心轮轴，电机，小带轮，V型带和塔式带轮，其中，

所述偏心轮轴与进水口偏心轮系的偏心轮相配合；

所述电机通过小带轮17，V型带和塔式带轮连接至偏心轮轴；

所述塔式带轮通过改变V型带与塔式带轮的位置来改变传动速度；

和/或，出水口驱动系统和进水口驱动系统的结构相同。

进一步地，所述竖直调整装置包括导板，紧固螺钉，丝杠及螺母，其中，所述导板用于安装所述进水口驱动系统，调节导板沿T型槽导轨上下移动，调整上下位置后用紧固螺钉将导板与导轨固定；和/或，水平调整装置与竖直调整装置的结构相同。

进一步地，所述进水口偏心轮系还包括平衡块，其设置于偏心轮的一端，用于保证偏心轮自身的平衡，平衡块的质量大小通过平衡确定。

进一步地，调心块相对偏心轮靠调心螺杆作径向移动，移动后将调心块与偏心轮用紧固螺钉固定，偏心轮的轴线与散热器的进水口轴线在安装时保持同一轴线。

进一步地，调心螺杆的调整偏心范围0～50mm，其刻度标在偏心轮上。

进一步地，出水口偏心轮系和进水口偏心轮系的结构相同。

与目前现有技术相比，本发明试验设备试验快捷，通用性强，同时能够精准的模拟散热器在实车运行中的进出水口与水室连接弯扭疲劳试验研究，可以定性和定量的分析影响散热器进出口水管与水室连接处的质量提供依据。

附图说明

图1是本方案的结构示意图；

图2是偏心轮系点的运动轨迹示意图。