[发明专利]一种准时及节能的列车自动调整方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种准时及节能的列车自动调整方法及系统。

背景技术

列车自动调整是城市轨道交通ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）系统中的一项重要功能，它通过对列车实际进出站时刻与原有计划时刻进行比对，计算列车在车站的停站时间，以及列车在区间的运行时间或等级。ATS系统通过分别将调整的结果输出到站台的发车指示器，以及车载控制设备上，从而到达控制列车运行行为与秩序，并减轻调度员工作量的目的。

随着列车以及车载控制技术的发展，与ATS系统配合的城市轨道交通列车以及相关控制系统均能够提供多种模式的驾驶曲线。不同模式的驾驶曲线，对应于不同的区间运行时间，以及能源消耗。一般来说，区间运行时间较小，列车尽可能以全速运行，则对应较高的能源消耗，而区间运行时间较长，列车可以充分利用惰行方式运行，对应较低的能源消耗。列车运行中的能源消耗量，直接受ATS的自动列车调整功能影响。

如何在ATS自动列车调整技术方案中，即考虑准时目标，又考虑节能目标，是目前需要解决的一个问题。

然而，现有自动列车调整技术，其主要目标是针对列车实际运行情况与时刻表的偏离进行调整，以达到减小列车早晚点时间，使得列车实际运行情况与计划运行情况一致的目的；即自动调整计算过程中，只是以准时目标为基础，缺乏对于列车节能曲线的考虑。

发明内容

本发明的目的是提供一种准时及节能的列车自动调整方法及系统，保障了列车运行的准时性与节能性，并且减少了调度员的工作量。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种准时及节能的列车自动调整方法，其特征在于，该方法包括：

判断当前列车路段中的在线列车数量是否超过门限值；

若超过该门限值，则根据准时调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级；

若未超过该门限值，则根据节能调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级。

一种准时及节能的列车自动调整系统，其特征在于，该系统包括：

列车停站时间及区间运行等级计算模块，用于判断当前列车路段中的在线列车数量是否超过门限值；若超过该门限值，则根据准时调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级；若未超过该门限值，则根据节能调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，根据在线列车与门限值的关系确定当前列车运营属于高峰期或平峰期，进而使用对应的准时或节能调整策略；保证了调节列车运行秩序、减轻了调度员工作量；同时，达到了列车运行的准时及节约能源的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种准时及节能的列车自动调整方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种准时调整策略中时间距离的示意图；

图3为本发明实施例二提供的一种节能调整策略中时间距离的示意图；

图4为本发明实施例三提供的一种准时及节能的列车自动调整系统的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

图1为本发明实施例一提供的一种准时及节能的列车自动调整方法的流程图。如图1所示，该方法主要包括如下步骤：

步骤11、判断当前列车路段中的在线列车数量是否超过门限值；若超过门限值，则转入步骤12；否则，转入步骤13。

本发明实施例列车自动调整策略包括：准时与节能策略；通常情况下，采用准时策略进行列车自动调整时，表明当前属于旅客出行高峰期；采用节能策略进行列车自动调整时，表明当前属于旅客出行平峰期。

本步骤可以设定为周期性进行，也可以在列车进站停稳后进行，也可以根据用户的需求随时进行，此处并不对其进行的时刻做出限定。