[发明专利]一种准时及节能的列车自动调整方法及系统

权利要求书

1.一种准时及节能的列车自动调整方法，其特征在于，该方法包括：

判断当前列车路段中的在线列车数量是否超过门限值；

若超过该门限值，则根据准时调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级；

若未超过该门限值，则根据节能调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在线列车为所有从车辆段出发，并经过转换轨进入正线运营的车辆；其数量根据接收到的联锁系统发送的光带信息，以及列车自动防护系统发送的列车位置信息进行计算。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据准时调整策略计算列车停站时间的步骤包括：

根据列车进站停稳的时刻及计划发车的时刻计算参考停站时间Δt1；

根据所述参考停站时间Δt1、预设的最大停站时间Δtmax以及预设的最小停站时间Δtmin，计算列车停站时间Δt2；具体的：若Δt1>Δtmax，则Δt2=Δtmax；若Δt1<Δtmin，则Δt2=Δtmin；若Δtmin≤Δt1≤Δtmax，则Δt2=Δt1。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据节能调整策略计算列车停站时间的步骤包括：

将计划发车的时刻T3向前调整Δtd时间，得到压缩后的发车时刻T3'；

根据列车进站停稳的时刻T2及压缩后的发车时刻T3'计算参考停站时间Δt1'；

根据所述参考停站时间Δt1'、所述预设的最大停站时间Δtmax，以及所述预设的最小停站时间Δtmin，计算列车停站时间Δt2'；具体的：若Δt1'>Δtmax，则Δt2'=Δtmax；若Δt1'<Δtmin，则Δt2'=Δtmin；若Δtmin≤Δt1'≤Δtmax，则Δt2'=Δt1'。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，获得所述区间运行等级的步骤包括：

根据列车停站时间，预测列车的出发时间；并判断列车是否出发晚点，且以此为依据选取对应等级的运行曲线；具体的：若列车出发晚点，则选取区间等级较高的加速曲线；若列车出发正点，则选取标准曲线；若列车出发早点，则选取区间等级较低的惰行曲线；

将列车的实际出发时间与预测的列车出发时间相比较，若一致，则不更改运行曲线的等级；否则，根据所述列车的实际出发时间判定列车是否出发晚点，并选取对应等级的运行曲线，获得所述区间运行等级。

6.一种准时及节能的列车自动调整系统，其特征在于，该系统包括：

列车停站时间及区间运行等级计算模块，用于判断当前列车路段中的在线列车数量是否超过门限值；若超过该门限值，则根据准时调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级；若未超过该门限值，则根据节能调整策略进行计算，获得列车停站时间及区间运行等级。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，该系统还包括：

在线列车数量获取模块，用于获取当前列车路段中的在线列车数量；具体的：根据接收到的联锁系统发送的光带信息，以及列车自动防护系统发送的列车位置信息，获得当前列车路段中在线列车的数量。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述列车停站时间及区间运行等级计算模块包括：第一列车停站时间计算模块，用于根据准时调整策略计算列车停站时间；且该模块包括：

第一参考停站时间计算模块，用于根据列车进站停稳的时刻及计划发车的时刻计算参考停站时间Δt1；

第一停站时间计算模块，用于根据所述参考停站时间Δt1、预设的最大停站时间Δtmax以及预设的最小停站时间Δtmin，计算列车停站时间Δt2；具体的：若Δt1>Δtmax，则Δt2=Δtmax；若Δt1<Δtmin，则Δt2=Δtmin；若Δtmin≤Δt1≤Δtmax，则Δt2=Δt1。