[发明专利]手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆结构技术，尤其涉及一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆。

背景技术

手制动装置是指装在铁路车辆制动装置上，以人力作为原动力进而产生制动力的部分，用于车辆辅助制动的手制动装置，以人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来操纵控制车辆的制动。

图1为现有手制动装置的结构示意图。如图1所示，现有手制动装置主要包括定滑轮1、定滑轮支座2、导向链3、手制动机4和制动杠杆5，其中，定滑轮支座2固设于车体6上，定滑轮1的中心孔套设于定滑轮支座2的轴上，导向链3的一端与手制动机4连接，导向链3的另一端与制动杠杆5连接，导向链3的中段搭设于定滑轮1的滑轮槽内，手制动机4通过提升或缓解导向链3带动制动杠杆5，进而产生制动或缓解作用，在车辆处于制动状态时，处于拉紧状态的导向链3不会与车轴7接触，然而，在车辆处于缓解状态时，处于松弛状态的导向链3与车轴7会发生接触，在车辆行进时，导向链3与车轴7由于接触产生摩擦，将导致车轴7擦伤，导向链3磨断，进而产生行车事故，为避免出现上述现象，现有手制动装置还增设有手制动导向装置，手制动导向装置为导向链托板组件8，导向链托板组件8上端固定于车体6上，导向链托板组件8下端的托板承托悬于车轴7上方的导向链3，以保证导向链3与车轴7不会发生接触。

但是，现有手制动导向装置在实际应用中至少存在如下技术缺陷：由于托板与导向链长期处于相互接触摩擦的状态，造成托板和导向链出现磨损，进而导致导向链磨断而造成行车事故，此外，现在车体结构日益紧凑，而导向链托板组成的结构复杂，需要占用较大的安装和拆卸空间，导向链托板组成已无法应用于空间狭小的紧凑车体结构上，另外，导向链托板组成的加工工艺复杂，成本也高。

发明内容

本发明提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，在保证导向链不与车轴发生接触的前提下，解决现有手制动导向装置中由于导向链托板组成的托板和导向链发生摩擦导致导向链发生磨断，导向链托板组成结构复杂，无法应用于空间狭小的紧凑车体结构，以及加工工艺复杂，成本高的问题。

本发明提供一种手制动装置，其中，包括导杆和拉杆；所述导杆用于固定于车体上，所述拉杆用于设置于车轴上方，且与所述导杆平行设置，所述拉杆的一端用于与导向链连接，所述拉杆远离所述导向链的另一端用于与制动杠杆连接；

所述拉杆上固定设置有导向部，所述导向部上开设有导孔，所述拉杆通过所述导孔挂设于所述导杆上，所述导向部能够在所述导杆上滑动。

如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述拉杆的用于与所述导向链连接的一端设置有用于与导向链挂接的连接环。

如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述拉杆的用于与所述制动杠杆连接的一端设置有用于与所述制动杠杆铰接的马蹄环，所述马蹄环包括平行间隔设置的第一连接环和第二连接环，所述制动杠杆的端部用于夹设于所述第一连接环和第二连接环之间。

如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导向部为导环。

如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导杆设置于所述拉杆的上方。

如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导杆的一端用于插设于所述车体上开设的孔内，所述导杆的另一端设置有导杆座，所述导杆座用于通过紧固件与所述车体固接。

本发明还提供一种手制动装置，包括导向链、手制动机和制动杠杆，其中，还包括本发明提供的手制动导向装置，所述拉杆的两端分别与所述导向链和所述制动杠杆连接，所述手制动机通过所述导向链带动所述拉杆在所述导杆上滑动，以带动所述制动杠杆动作。

本发明还提供一种铁路车辆，其中，包括一个或多个本发明提供的手制动装置，所述手动制动装置设置在所述铁路车辆的车体上。

本发明提供的手制动装置、手制动装置和铁路车辆，由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；再者，由于采用拉杆端部与导向链端部连接的方式，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦从而导致导向链发生磨断；此外，导杆和拉杆结构简单，安装和拆卸所需空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。

附图说明

图1为现有手制动装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的手制动导向装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的手制动导向装置中导杆的结构示意图；

图4为图3的左视图；