[发明专利]一种地铁暗挖车站多层横向通道竖向进洞施工方法、以及东、西两侧施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁暗挖车站多层横通道竖向进洞施工方法，该施工方法特别适用于地铁暗挖车站大断面多层多洞室横通道竖向进洞施工。 

背景技术

地铁暗挖车站浅埋于城市道路下方，需在地面下开挖竖井开辟工作面组织施工，而道路位置不具备开挖竖井条件，则必须根据工程所处条件，在地铁车站一侧开挖竖井，再从竖井向车站方向开挖横向通道，由横向通道再开辟进入地铁车站的工作面。 

竖井一般位于车站主体结构两侧，竖井深度取决于车站主体结构埋深，且比横向通道结构深1.5米左右，作为集土坑，便于抓斗抓运土方，竖井主要用于车站主体结构施工期间出土、施工材料运入，在主体结构施完毕后兼做风井使用；横向通道一般位于车站纵向两端,与车站正交,车站横断面横向和竖向结构尺寸决定横向通道长度和深度（层数），横向通道与竖井相连，为施工车站主体结构（上下导洞、站厅、站台）施工提供工作面,作为车站出土、材料进出的运输通道，车站两端的横向通道在车站主体结构施工完毕后兼做风道使用,车站中部横向通道只作施工工作面使用，完成车站结构后进行回填。竖井及横向通道是地铁暗挖车站施工的先导工序，对其安全有效的施工，是保证全面进入车站主体结构施工的关键。 

在暗挖竖井及横向通道施工中，常用以下两种方法： 

现有施工方法一，竖井分层多次临时封底，然后逐层搭设脚手架破除马头 门，每次横向通道马头门破除完成后，大部分脚手架埋在渣土里，脚手架损耗大且多次封底破除马头门施工速度缓慢，成环时间迟，从而易引起沉降加大； 

现有施工方法二，开挖竖井至设计标高后永久封底，然后从竖井底搭设超高脚手架，脚手架搭设量大，使用存在较大风险，在每层横向通道马头门破除完成后开挖该层横向通道过程中，需要拆除该层的脚手架，且下层大量脚手架被埋于渣土里，渣土只能采用人工进行清理，施工速度极其缓慢，且破除的砼块及割除的格栅也极易碰撞脚手架，存在较大的安全隐患。 

随着城市轨道交通的发展，暗挖车站逐渐增多，上述多层横向通道马头门进洞施工方法还存在速度慢、安全风险大、材料投入多等不足之处。 

发明内容

本发明的目的在于：针对城市轨道交通的发展，暗挖车站逐渐增多，常规的多层横向通道马头门进洞施工方法存在速度慢、安全风险大、材料投入多等不足之处，提供一种：不用在每层横向通道施工时均在竖井内搭设施工脚手架的施工方法，节约了大量的脚手架及相应材料，避免了人员处于抓斗下高风险作业及规避了脚手架易垮塌安全风险，且马头门破除时内部已成环，减少了破除马头门引起的沉降。 

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案： 

一种地铁暗挖车站多层横向通道竖向进洞施工方法，包括以下步骤： 

a、开挖竖井至首层横向通道底标高下方，并通过型钢和C20网喷砼对竖井进行临时封底； 

b、搭设工作平台，进行测量放线，放出首层横向通道的马头门开挖轮廓线，完成首层横向通道的施工； 

c、破除竖井的临时封底，下挖至最底层横向通道下方，并进行永久封底； 

d、利用首层横向通道作为施工作业面，对其下方的第二层横向通道进行进洞施工，第二层横向通道靠近竖井壁处挖空、支护以后，由第二层横向通道内部向外破除马头门； 

e、重复步骤d，利用上层横向通道作为下一层横向通道的施工作业面，逐层挖掘，直至完成各层横向通道的挖掘和支护。 

采用上述施工方法，具有以下有益效果：借助上一层横向通道作为下一层横向通道的开挖工作平台，不用每层均在竖井内单独搭设施工平台，解决了人员通行至工作面的安全问题，并且避免了人员处于抓斗下高风险作业及规避了脚手架易垮塌安全风险，节约了大量的脚手架及相应材料，快速实现了土方开挖、支护、成环。并且马头门破除时内部已成环，减少了破除马头门引起的沉降，即通过在横向通道先内成环、后破马头门的方式，大大降低了破除马头门的风险。 

优选的，所述步骤d具体包括以下步骤： 

d1、用风镐破除步骤b中首层横向通道中第三榀至第五榀临时仰拱，并将第四榀临时仰拱部分割除； 

d2、用矩形的加强环梁，将第三榀至第五榀的临时仰拱焊接成整体：所述加强环梁的宽度方向的两侧边分别与第三榀和第五榀临时仰拱焊接，所述加强环梁的长度方向的两侧边分别与第四榀临时仰拱的两个断裂端焊接； 

d3、从加强环梁处向下开挖至第二层横向通道，形成竖向通道；