[发明专利]具备紧急制动装置的电梯

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备紧急制动装置的电梯，在检测到电梯的超速时，该紧急制动装置将制动件按压于导轨，利用摩擦力对升降体进行制动。

背景技术

一般来说，在曳引式电梯中设有紧急制动装置，在升降体因发生了故障而超速下降时，在其速度超出额定速度的1.4倍之前，该紧急制动装置通过使调速器进行调速器绳索夹持动作而将制动件提起，并将制动件按压于导轨，从而利用摩擦力对升降体进行制动。

制动件通常在与导轨相反的一侧具有倾斜面，该倾斜面与具有逆向倾斜面的制动件引导构件相接，在制动件相对于制动件引导构件朝上方相对移动时，制动件同时还在水平方向上移动。

在现有的紧急制动装置中，通过该动作将制动件按压于导轨来产生摩擦力。

可是，如日本特开2001-192184号公报(专利文献1)所公开的那样，现有的紧急制动装置的制动力等于一定的导轨按压力与随着速度而变化的动态摩擦系数的乘积，由于具有动态摩擦系数随着速度变慢而增大的特性，所以电梯即将停止时的制动力变大。

因此，在电梯轿厢发生了大的减速度时，可能会给乘客的身体带来负担。

为了应对上述课题，在现有的普通紧急制动装置中，采用金属类材料(例如铸铁材料)等制作滑动材料，通过使滑动材料在紧急制动过程中产生磨耗来削弱导轨按压力，由此来抑制制动力的增大。

另一方面，近年来对电梯的高速化和大容量化的需求提高，随着电梯的高速化和大容量化，紧急制动时发生的热能也随之增大。

因此，在上述电梯的紧急制动装置中，难以使用铸铁材料作为滑动材料，因此，已经使用耐热性优异的陶瓷材料来取代铸铁材料。

陶瓷的摩擦特性与铸铁材料相同，但在滑动过程中几乎不发生磨耗，所以电梯即将停止时的制动力很可能比铸铁材料的情况大。

作为上述技术领域的背景技术，可举出日本特开平5-238659号公报(专利文献2)。

在该技术中，背面由压缩弹簧支承的制动件引导装置配置在紧急制动时被提起的制动件与固定于紧急制动装置的框体的腔室之间。

该技术具有在制动件被提起时制动件引导装置的提起量小于制动件提起量的特性，通过该特性，使得在产生导轨按压力后，在制动件被提起一定程度时，制动件和制动件引导装置被一起提起。

因此，能够提供一种紧急制动装置，在电梯即将停止时去除导轨按压力，从而不会产生过大的摩擦力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-192184号公报

专利文献2：日本特开平5-238659号公报

发明要解决的课题

在现有的电梯中设置有在电梯轿厢超过了最下层时对电梯轿厢进行缓冲而使其停止的液压缓冲器，该液压缓冲器的行程需要根据落下的电梯轿厢的动能相应地加长。

即，在落下质量大且超速下降速度快的高速大容量的电梯中，有必要相应加长液压缓冲器的行程，此时，为了设置此类液压缓冲器，需要加深电梯底坑的深度。

另一方面，电梯底坑的深度加深会导致建造成本升高，因此，已经提出有将液压缓冲器多级化，通过抑制行程来降低电梯底坑深度的研究方案。

在通过液压缓冲器的多级化来降低电梯底坑的深度时，通常存在设置在电梯轿厢下方的包括紧急制动装置在内的构成部件与设置在电梯底坑内的其他电梯构件发生干涉的问题。

虽然紧急制动装置不会与设置在电梯底坑内的电梯构件直接发生干涉，但为了增大电梯轿厢下方的构成部件与设置在电梯底坑内的构成部件之间的间隔，如何使紧急制动装置实现小型化成为重要的课题。

在上述专利文献2所公开的技术中，由于将具有与制动件引导装置的移动量相当的弹簧变形富裕量的压缩弹簧配置在制动件引导装置的移动方向即上下方向上，所以导致紧急制动装置的整体高度变高。

存在为了降低电梯底坑的深度而需要缩小电梯轿厢下方的构成部件与设置在电梯底坑内的构成部件之间的间隔的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述现有技术中所存在的实际问题而完成的，其目的在于提供一种具备紧急制动装置的电梯，使得能够应对降低电梯底坑深度的需要，抑制紧急制动装置的整体高度，并且能够缓和电梯即将停止时产生的过大的减速度。

解决方案