[发明专利]用于传动系的致动器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于传动系的致动器装置，该致动器装置具有由电马达驱动的致动器泵；具有离合器致动器，所述离合器致动器设计用于传动系的摩擦离合器的致动，并连接至致动器泵的排出口；并且具有停车锁定致动器，所述停车锁定致动器设计用于传动系的停车锁定装置的致动，其中，该停车锁定致动器具有打开位置和闭合位置，在所述打开位置，停车锁定装置被释放，在所述闭合位置，所述停车锁定装置被闭合。在该装置中，停车锁定致动器也连接至致动器泵的排出口，其中，该停车锁定装置能够通过保持装置而被保持在打开位置以及/或者被保持在闭合位置。

本发明还涉及一种用于机动车辆的传动系，该传动系具有至少一个摩擦离合器以及停车锁定装置，并且具有上述类型的致动器装置。

背景技术

用于机动车辆的自动传动系通常具有停车锁定装置，该停车锁定装置例如能够具有棘轮，该棘轮连接至变速器输出轴，并且连接至外壳的棘爪能够接合在该棘轮的齿中以建立闭合位置(停车锁定位置)。

在常规转换器式自动变速器中，这种类型的停车锁定装置能够例如通过变速杆以及与变速杆连接的控制电缆来手动致动。

此外，通过液压停车锁定致动器来致动停车锁定装置在自动变速器中也是已知的。这尤其应用于其中摩擦离合器或其他元件通过液压致动的自动变速器。通过停车锁定致动器的停车锁定装置的致动也被称为“线控停车”。

用于传动系的致动器装置通常具有由内燃机驱动的泵，其中，在该传动系中，离合器致动器致动摩擦离合器，所述泵在内燃机运行时经由压力控制阀供应管路压力。用于操作离合器致动器等的压力经由机电阀门装置而从管路压力去除。由于泵在机动车辆运行期间连续运转的事实，这种致动器装置的效率相对较低。

然而，一般而言，通过电马达驱动这种泵也是已知的。用于摩擦离合器的致动器装置也是已知的(例如，EP1236918B1)，在该致动器装置中，泵由电马达驱动，并且泵的排出口直接——即，无需任何中间阀——连接至离合器致动器。压力传感器设置在连接处。在这种致动器装置中，离合器致动器施加的压力能够通过调节驱动泵的电马达的速度来调整。这种致动器装置的优点同样在于以下事实，即：没有必要在液压回路中使用任何比例阀或类似装置，这些比例阀或类似装置的装配引起清洁度方面的要求的增大。

文献DE10136425A1已经公开了一种用于致动停车锁定的液压致动器装置，该液压致动器装置由通过内燃机驱动的泵组成，该液压致动器装置的排出口连接至限压阀。

文献DE19858543A1示出了另一液压回路，通过该液压回路能够致动摩擦离合器以及转换器式自动变速器的制动器。该液压回路同样具有用于调节管路压力的比例阀。此外设置了对杆的手动致动以切换阀门，该阀门自动地接合用于向前行进的安全齿轮并同时解开停车锁定。

文献DE4127991A1公开了用于致动停车锁定装置的另一液压回路，在该液压回路中，泵由内燃机来驱动并且截止阀产生管路压力。在该文献中，没有公开对停车锁定装置的保持。

从文献DE10245386A1已知具有用于自动变速器的组合驱动位置选择装置的另一停车锁定驱动装置。

文献WO2008/101459A1公开了一种用于操作锥轮变速器的液压装置，其中，在液压回路中设置了用于控制停车制动器的阀门装置。

最后，文献DE10052261A1公开了一种用于机动车辆的停车锁定的控制装置，在该控制装置中设置了作用在致动驱动器上的两个独立的操作装置，以允许停车锁定的安全、可靠的操作。

文献DE102006022963A1公开了一种停车锁定装置，在该停车锁定装置中，能够将停车棘爪保持在打开位置及闭合位置中。

文献DE102011105068A1公开了一种停车锁定装置，该停车锁定装置的停车锁定活塞能够通过锁定元件进行联锁。一方面，为解开停车锁定活塞，设置了机电致动器。解锁单元具有与其平行的液压和/或气压致动器，该液压和/或气压致动器能够在机电致动器故障的情况下解开停车锁定活塞。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是指出一种用于传动系的改进的致动器装置，以及一种配装有这种致动器装置的传动系，其中，实现了高效率以及/或者减少了部件的数量并因此减小了构造的费用。

该目的在起初提到的致动器装置的情况下通过停车锁定致动器同样被连接至致动器泵的排出口的事实而实现，其中，停车锁定装置能够通过保持装置而被保持在打开位置以及/或者被保持在闭合位置中。