[发明专利]液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器

说明书

技术领域

本发明属于新能源汽车配件技术领域，涉及一种与纯电动汽车配套使用的液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器。

背景技术

新能源汽车已经作为国家“七大战略性新兴产业”之一：2010年9月8日国务院常务会议审议并通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。《决定》中选择“节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车”七个产业，作为“加快培育和发展以重大技术突破、重大发展需求为基础的战略性新兴产业。”并在重点领域集中力量，加快推进。国家科技部在2012年3月3日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，规划中确定的发展目标为：到2015年，在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，为实现电动汽车规模产业化，纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右。2012年6月28日国务院正式发布《节能与新能源汽车产业规划(2012－2020)》，规划中确定的发展目标为：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。

由于当前全球能源日益减少及环境污染的加剧，混合动力汽车乃至电动汽车成为人们关注的焦点，近五年来电动汽车的销售从2008年的1.53万辆增加到了2012年的20.51万辆。纯电动汽车是世界公认的节能减排技术之一，目前发展纯电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，其研发已成为汽车行业的热点，纯电动汽车主要由三部分组成：电力驱动系统、能量系统和辅助系统。

纯电动汽车驱动及传动系统作为关键组成部分，受到各汽车厂家和研究机构的重视。作为传动系统中极为重要的变速器的研发也受到越来越多的关注，用于电动汽车且能保持高效率传动的变速器已经成为当前的研究热点。最早出现的手动挡变速器（MT），通过离合器和手动换挡拨叉来实现档位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑、传动效率高、可靠性高、成本低等优点，应用较为广泛，但由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性，且频繁的手动换挡导致了驾驶疲劳，造成了安全隐患。

    电动汽车用变速器应当结构紧凑、传动效率高、换挡平顺。纵观各种形式变速器的特点，没有一种能完全符合上述要求。因此本项目拟开发一种无动力中断的液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器，通过内在结构设计，使其满足上述要求。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种结构紧凑、传动效率高、换挡平顺的液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器。

 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器，在输入轴上分别套装有液压驱动离合器和液压驱动制动器，当电机启动时，液压驱动离合器分别与输入轴和行星式自动换挡变速器的齿圈相连接；当电机转速达到4000-6000转/分时，液压驱动离合器分别与输入轴和行星式自动换挡变速器的齿圈相分离，由液压驱动制动器制动齿圈，使得齿圈固定；当需电机降速时，液压驱动制动器与齿圈相分离，液压驱动离合器与齿圈相结合。

本发明的有益效果是：利用单排行星轮的特性来实现换挡，同时结合离合器以及电控单元来实现自动变速功能，通过增加摩擦片的片数来改变离合器大小，以达到减重目的的，液压驱动离合器和液压驱动制动器具有同样的特性，方便控制，且具有相同的结合分离规律，能够将重点放在性能的提高上，而不会受到加工等方面差异的影响。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1-输入轴、2-液压驱动离合器、3-液压驱动制动器、4-齿圈，5-行星式自动换挡变速器。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明进一步说明：

参见图1，一种液压驱动式离合器与制动器结构的行星式自动换挡变速器，在输入轴1上分别套装有液压驱动离合器2和液压驱动制动器3，当电机启动时，液压驱动离合器2分别与输入轴1和行星式自动换挡变速器5的齿圈4相连接；当电机转速达到4000-6000转/分时，液压驱动离合器2分别与输入轴1和行星式自动换挡变速器5的齿圈4相分离，由液压驱动制动器3制动齿圈4，使得齿圈4固定；当需电机降速时，液压驱动制动器3与齿圈4相分离，液压驱动离合器2与齿圈4相结合。