[发明专利]一种储能电源箱体

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，更具体地说，涉及一种储能电源箱体。

背景技术

储能式电力牵引轻轨交通系统由储能式电力牵引轻轨车辆、大容量超级电容模组、共享公共路权的通讯信号系统等构成。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，而这种轻轨交通能节约三分之二的道路土地建设资源。由于能实现与公路的平交，其造价分别仅为传统地铁和高架轻轨的三分之一、五分之一。

超级电容技术是催生具有标志性意义的储能式电力牵引轻轨车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。储能式电力牵引轻轨车辆利用乘客上下车的时间，在站台30秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶2公里，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。

目前，储能式城市轨道交通系统的储能电源箱体用于放置储能电源。储能电源的主要零部件是43个模组（每个模组2并8串、共688个超级电容单体），如此多个储能电源模组，使得储能电源箱体的纵向和横向的尺寸较大，不利于布置于储能式电力牵引车辆的顶部。

因此，如何在不减少储能电源模组数量的前提下，减小储能电源箱体的纵向尺寸和横向尺寸，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种储能电源箱体，以在不减少储能电源模组数量的前提下，减小储能电源箱体的纵向尺寸和横向尺寸。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种储能电源箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的内部底侧具有用于安装储能电源模组的第一安装部，还包括用于安装储能电源模组的第二安装部；

所述第二安装部设置于所述箱体本体的内部，且所述第一安装部与所述第二安装部之间的距离不小于储能电源模组的高度；

所述第二安装部与所述箱体本体的顶盖板之间的距离不小于储能电源模组的高度。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述第一安装部为设置于所述箱体本体的底部框架上，且平行布置的两个底层安装梁；

储能电源模组用于架设于两个所述底层安装梁上，且通过螺栓固定。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述第一安装部为两个，两个所述第一安装部沿所述箱体本体平行布置。

优选地，在上述储能电源箱体中，还包括设置于所述底部框架上的第一限位梁和第二限位梁，所述第一限位梁和第二限位梁分别位于两个所述底层安装梁的外侧，且所述第一限位梁和第二限位梁之间的距离为所述储能电源模组的长度。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述第二安装部包括：

设置于所述箱体本体的第一支撑梁和第二支撑梁；

设置于所述第一支撑梁上的第一安装板；

设置于所述第二支撑梁上的第二安装板，储能电源模组的底部一端用于固定在所述第一安装板上，储能电源模组底部的另一端用于固定在所述第二安装板上。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述第一安装板为两个，且沿所述第二安装板对称布置，所述第二安装板的两侧分别与两个所述第一安装板形成固定储能电源模组的固定结构。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述第一安装板由多个第一安装板单元组成，每个所述第一安装板单元对应一个所述储能电源模组；

所述第二安装板由多个第二安装板单元组成，所述第二安装板单元与所述第一安装板单元一一对应。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述箱体本体包括：

箱体框架；

设置于所述箱体框架底部的底部导风格栅；

设置于所述箱体框架顶部的顶盖板；

设置于所述箱体框架四个侧面的侧板，其中至少一个所述侧板具有出风格栅。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述底部导风格栅为两个，且分别设置于所述箱体框架的两端；

两个所述底部导风格栅的导风板向所述箱体本体内部的中心位置导引。

优选地，在上述储能电源箱体中，所述箱体框架包括：

底部框架；

设置于所述底部框架长度方向的两端上的第一竖梁；

设置于所述第一竖梁底部的安装座，所述安装座包括两个立板和设置于两个立板之间的安装横板，所述安装横板上开设有供螺栓穿过的螺栓安装孔，两个立板下侧的部分与安装横板形成倒扣在车辆固定座上的U型结构。

优选地，在上述储能电源箱体中，还包括设置于所述第一竖梁顶部，用于安装吊环螺钉是吊环螺座。