[发明专利]盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动的盘式制动器。

背景技术

例如，在专利文献1中公开有一种利用电动马达的驱动力使活塞移动的盘式制动器，该盘式制动器在电动马达和与驱动控制该电动马达的ECU连接的连接器的电连接上使用具有挠性的线束。

专利文献1：国际公开第2011/076299号小册子

但是，在专利文献1的发明盘式制动器中，由于线束延长地配置于减速齿轮的外周侧，因此可能会因与该减速齿轮的接触而损坏线束。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供过一种可靠性高的盘式制动器。

作为解决上述课题的技术方案，本发明提供一种盘式制动器，其包括：通过滑动自如地设置于气缸内的活塞向圆盘按压衬块的制动钳、设置于该制动钳且通过电动马达的驱动力使所述活塞移动的活塞驱动机构，其特征在于，所述活塞驱动机构包括固定有所述电动马达且内包有传递该电动马达的驱动力的减速机构的壳体，在该壳体上形成有具备用于向所述电动马达供给电力的供给端子的连接器部，利用由金属制的板状材料形成的母线连接该连接器部的供给端子和所述电动马达的马达端子。

根据本发明的盘式制动器，能够提高其可靠性。

附图说明

图1是表示本实施方式的盘式制动器的外观的俯视图；

图2是表示该盘式制动器的外观的后视图；

图3是表示该盘式制动器的剖面图；

图4是放大了图3的盘式制动器的一部分的剖面图；

图5是放大了图3的盘式制动器的一部分的剖面图；

图6是图3的壳体内的构成部件的分解立体图；

图7是从电动马达侧看到的支承部件的立体图；

图8是从盖侧看到的壳体内的视图；

图9从电动马达侧看到的各母线被第一实施方式的支承部件支承了的状态的视图；

图10是图9的沿C－C线的剖面图；

图11是图10的D部放大图；

图12是从盖侧看到的各母线被支承部件支承了的状态的视图；

图13是从电动马达侧看到的母线被第二实施方式的支承部件支承了的状态的视图；

图14是图13的沿E－E线的剖面图；

图15是表示第三实施方式的视图，是相当于第一实施方式的图11的剖面图；

图16是表示图15中的成形前的状态的剖面图。

符号说明

1盘式制动器，2内制动衬块，3外制动衬块，4制动钳，15制动钳主体，16气缸部，20气缸，25活塞，30壳体，32马达（电动马达），32C马达端子，33第一壳体部，34第二壳体部，35连接器部，39活塞驱动机构，40正齿轮多级减速机构，41行星齿轮减速机构，52轴，53轴，121ECU，130母线，131供给端子，135支承部件（板状部件），136配置有正齿轮多级减速机构的第一减速齿轮及非减速正齿轮的侧的区域（第一区域），137未配置有正齿轮多级减速机构的第一减速齿轮及非减速正齿轮的侧的区域（第二区域），138板状部，138A一侧面（第一面），138B另一侧面（第二面），150支承部，155卡合销，156板状主体部，157马达侧插座部（弹性连接部），158ECU侧插座部（弹性连接部），159支承孔，D盘形转子。

具体实施方式

以下，基于图1～图16对本实施方式进行详细说明。如图1～图3所示，本实施方式的盘式制动器1具备：夹持安装于车辆的旋转部的盘形转子D而配置于轴向两侧的一对制动衬块2,3、制动钳4、支承它们的托架5。盘式制动器1作为浮动制动钳而构成，上述一对制动衬块2,3和制动钳4向盘形转子D的轴向可移动地支承于固定在车辆的转向节等非旋转部（省略图示）的托架5。在此，在以下的说明中，将一对制动衬块2,3中比盘形转子D更靠车辆内侧配置的制动衬块称为内制动衬块2，将一对制动衬块2,3中比盘形转子D更靠车辆外侧配置的制动衬块称为外制动衬块3。