[发明专利]低损耗轮胎

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车零件领域，特别地，是涉及一种轮胎。

 

背景技术

轮胎是汽车的基本部件，在设计要求上，主要考虑抓地力、耐磨、防滑等方面；为了保障良好的抓地力，即需要提高轮胎的摩擦力，为此，轮胎上制作有大量防滑凸块；而在汽车高速行驶过程中，这种防滑凸块在着地、离地过程中，快速地挤压、膨胀，并且挤压时，防滑凸块形变方向垂直于轮胎表面，这使得防滑凸块在挤压过程中，径向压缩巨大，使防滑凸块易于损耗。

 

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种低损耗轮胎，该低损耗轮胎可以减小行驶过程中，轮胎表面防滑凸块的单向形变，从而使其不易损耗。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：该低损耗轮胎包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎面上制有防滑凸块，所述防滑凸块最前端至最后端的距离为4cm~6cm；所述防滑凸块的中心制有凹孔。

作为优选，所述凹孔的孔径从内至外由小变大，呈喇叭状；这使得汽车在水湿路面行驶时，防滑凸块一旦着地，其表面的凹孔在压力作用下向四周张开，排出内部的一部分空气，而凹孔外部周边由水膜密封，这样，凹孔便在大气压作用下获得了一定的抓地力，这便提高了轮胎的防滑性能。

本发明的有益效果在于：本低损耗轮胎在行驶时，防滑凸块的前半部分首先着地，这时，前半部分受到路面挤压，该挤压力斜向防滑凸块的后上方，而由于所述前半部分后方为一个凹孔，因此，对于前半部分而言，后方阻力很小，因此，防滑凸块将向凹孔方向发生形变，使得防滑凸块获得了极大的缓冲，大大降低了防滑凸块在与胎面垂直方向上的形变；而在防滑凸块的后半部分最后离地时，同样，所述后半部分将缓冲向所述凹孔，此过程亦降低防滑凸块在与胎面垂直方向上的形变；由此可见，防滑凸块在一次着地、离地过程中，单一方向上的强力形变得到了很大程度的削弱，有力减少其损耗。

 

附图说明

图1是本低损耗轮胎的一个实施例的示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1所示为本发明的一个实施例，其示意了轮胎本体胎面上的一部分视图；该低损耗轮胎包括轮胎本体1，所述轮胎本体1的胎面上制有防滑凸块11，所述防滑凸块11倾斜设置，其最前端至最后端的距离为4cm~6cm；所述防滑凸块11的中心制有凹孔100。

所述凹孔110的孔径从内至外由小变大，呈喇叭状；这使得汽车在水湿路面行驶时，防滑凸块11一旦着地，其表面的凹孔110在压力作用下向四周张开，排出内部的一部分空气，而凹孔110外部周边由水膜密封，这样，凹孔便在大气压作用下获得了一定的抓地力，这便提高了轮胎的防滑性能。

以上所述仅为本发明的较佳方式，并不用以限制本发明，如，对于所述防滑凸块11，可以是长方形，长边并行于轮胎本体1的两侧边， 此时，长方形的长边长度为4cm~6cm。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。