[发明专利]用于控制机动车中机电离合系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车中机电离合系统的方法，其中机动车具有发动机、离合踏板和离合器。 

背景技术

在机电离合系统(有线离合器)中，在离合器踏板和离合器之间没有直接的机械连接。而是电子地向控制系统输出离合器踏板的位置，该控制系统通过执行器作用在离合器上。由此对离合器的实际操作仅通过执行器产生的力进行，而不是作用在离合器踏板上。在此，该执行器例如是机电的、液压的或气动的部件。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于控制机电离合器的方法，该方法能够保护发动机、离合器、变速器和传动链系统这些部件。 

所述技术问题通过一种用于控制具有发动机的机动车中的机电离合系统的方法解决，其中，机动车还具有离合器踏板和离合器，该方法具有以下步骤： 

a)测取发动机转速， 

b)将发动机转速与对比值相比较， 

c)当发动机转速小于对比值时，独立于离合器踏板操作地操控离合器。 

因此发动机不会在起步时以及停车时由于错误操作离合器而熄火。错误地操作离合器会导致不顺畅的起步过程或停车过程。这意味着扭转减振器、变速器以及其它传动链的部件承受很大的应力。通过独立于离合器踏板的操作来控制离合器能够将发动机转速始终保持在可以使发动机自行继续运转的水平。在此，对比值可以针对各种发动机或各种传动链进行不同的定义和确定。 

在一种技术方案中，对比值在起步过程中低于发动机的空转转速。 

对应于这种技术方案，直到发动机转速下降至相对较小的对比值以下时，才在起步过程中通过控制离合器将离合器啮合。 

对应这种技术方案相应地这样控制离合器，使得机动车起步。 

相应地离合器慢慢地闭合，使得变速器输入端或传动链的转速与发动机的转速相配合，由此机动车起步或变为运动状态。若驾驶员无意地过快地松开离合器踏板，也不会导致发动机的熄火，而是导致不依赖于离合器踏板位置的离合器的操作，这种操作使传动链远离扭矩峰值并且因此保护了发动机、扭转减振器以及传动链和变速器部件。 

对应另一种技术方案，对比值在停车过程中高于空转转速。 

在停车过程中，机动车被刹车直至静止。若驾驶员忘记操作离合器，则发动机会停机或说是熄火。 

因此在一种技术方案中规定，将离合器分离，使得发动机转速不会降至使发动机无法再自行继续运转的转速之下。 

在停车过程中的对比值被选择高于在起步过程中的对比值，因为分离或断开离合器需要一段时间，因此若离合器不能足够快地断开，则发动机仍会熄火。通过将该对比值选择得较高，则可以照顾到用于断开离合器所需的时间。停车过程中的对比值可以依赖机动车重量、传动链、发动机功率和变速器构造的参数来定义和设置。 

在一种技术方案中，当机动车减速度大于0.1g、尤其大于0.15g、特别优选地大于0.2g时提高对比值。 

机动车减速度(以重力加速度g的倍数表示)例如可以由制动力产生。减速度越大，则在停车过程中机动车越快地停车。相应地若没有及时地操作离合器踏板并且减速度很高时则必须提前断开离合器，从而发动机不会熄火，因为离合器需要一定时间断开。在减速度非常弱时，离合器可以非常晚地并且在低于空转转速时才被断开，而不依赖于对离合器踏板的操作。 

在另一种技术方案中，对比值在低档位时增大并且在较高档位时减小。 

在较低档位时，发动机转速和驱动轮的转速的比值相应较大，对此在较高档位时这种比值相应较小。由此发动机在停车过程中以置入的较低档位在一定减速度下比以相同减速度、选择了较高档位的情况更早地降至非常小的转速或熄火。通过在较低档位时设置比在较高档位时更高的对比值，能够阻止发动机熄火。 

在备选或补充的技术方案中，在用于分离离合器所需的时间内在当前置入的档位和当前的机动车减速度下，当发动机转速低于无法使发动机再自行继续运转的转速时，用于操纵所述离合器的执行器接收到将离合器分离的控制信号。 

在该技术方案中，在当前的运行点上考虑实际用于分离所需的时间。用于分离或断开离合器所需的时间可以通过经验确定或计算。一旦执行器接收到相应的控制信号，则其开始这样操作离合器，使得离合器断开。若发动机转速低于无法使发动机再自行继续运行的转速，则发动机必须重新启动。上述控制断开离合器的过程例如当低于对比值时可以被激发。 

离合器系统可以设置在具有控制单元的机动车中，其中控制单元具有存储器件，其中存储有计算机程序，其中该计算机程序用于实施上述方法。