[发明专利]车辆无怠速控制系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆节能技术领域，主要涉及的是一种让车辆无怠速运行的节能控制系统。

技术背景

当今世界能源紧张已达到了直接影响全球经济的发展，同时能源的巨大消耗也对全球环境带来了严重的破坏。造成能源紧张和环境污染的最大来源之一就是车辆油耗和尾气排放。特别是近几年以来,城市车辆井喷式剧增,使得车辆在城市运行等红灯和堵车时的怠速运行的时间越来越长,城市车辆尾气污染中怠速污染所占的比重也越来越大。时光进入2013年,城市雾霾空气污染尤为严重,城市车辆的激增是造成城市空气污染的必然结果。因此减少车辆的油耗和尾气排放已是刻不容缓。怎样才能使车辆的油耗降下来，达到节油的目的呢？

我们知道，车辆在城市运行中的尾气排放主要有两种状态：一种是车辆正常运行时的尾气排放；另一种是车辆在等红灯和堵车时的怠速尾气排放。这两种尾气排放,前者是做有用功排放,而后者却是在做无用功排放,并且后者无用功排放将随着城市车辆的不断增加,变得更加严重,如果能够把车辆运行中的后者做无用功的怠速运行给控制住,不就可以大大改善车辆在城市运行中的尾气污染了吗?

目前，人们对车辆减排都是注重减小车辆的排量和改进车辆的心脏发动机的性能，使发动机的燃烧更加充分，提高发动机的动力性能。这方面的改进有：给发动机加装蜗轮增压器，发动机改为先进的多点电喷点火和增加发动机的进排气门等方法，大大地改进了发动机的性能，也使同等排量的发动机功率大为提高，从而达到了节能减排的目的。但是,从车辆的行驶和使用上,如果能够把车辆做无用功的怠速运行状态控制住,就可以从另一个方面做到节能减排的目的,并且效果会非常显著。

现今城市中的道路交通大多还是由红绿灯控制维护交通次序，每当车辆在等红灯时,都以车辆不熄火怠速的方式等待。不仅使交叉路口区域的空气污染特别严重，而且还会油耗。那么司机为什么不把车熄火等红灯呢?究其原因是手动熄火等红灯,操作起来比较繁琐,车辆起步也比较慢,所以司机宁可多耗费些油也不愿意进行繁琐的操作。如果发明一种控制系统,让车辆见红灯或堵车时间长时,在司机的正常操作中会自动熄火,起步时会自动点火,克服司机的繁琐操作,不就解决问题了吗?为此，本发明人已申请的“车辆驾驶节能控制方法及节能器”（专利申请号：200810230714.6）,较好地解决了司机在等红灯或堵车时的车辆熄火和启动的繁琐操作。达到了让车辆等红灯时间长时不改变司机的操作习惯,让车辆自动熄火,绿灯时车辆无怠速与有怠速起步一样快的目的。但此系统在试用中存在如下缺点:1、此系统与原车连接独立性不强。2、此系统控制自动熄火后,存在踩刹车多时刹车会失灵的安全隐患。3、此系统在自动启动时,大电流的拉动,影响到微电脑控制器工作不稳定。由于车辆驾驶节能控制系统存在以上缺点,为保刹车安全就不得不让车辆快停时才熄火,使节油效果大打折扣。而绿灯起步时微电脑控制器受启动大电流的影响工作不可靠,需多次启动。如果车辆驾驶节能控制系统能够克服以上缺点,就可以真正达到让车辆处于无怠速运行的状态了。

发明内容

本发明的目的因此生产，提出一种车辆无怠速控制系统，解决了现有车辆驾驶节能控制系统车辆熄火后,刹车系统对发动机运行的依赖,摆脱了车辆启动时大电流对微电脑控制器的影响,克服了繁琐操作的弊端，实现了车辆无怠速运行控制,达到红灯时间长时自动熄火，绿灯起步时车辆无怠速起步与有怠速起步一样快的控制目的，真正使车辆处于无怠速运行的节油状态。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：车辆无怠速控制系统是在车辆进入怠速工作状态后,通过微电脑控制器对车辆驾驶人的正常操作，编制出顺应司机操作习惯的控制程序，对司机的操作进行毫秒级的循环检测,当检测到车辆发电机、档位、离合器和手刹工作在不同的位置和状态时，由微电脑程序自动监控完成发动机是保持正常运行、熄火还是点火,熄火后使车辆的刹车系统和助力方向系统自动转入电子真空助力刹车和电子助力方向系统。

本发明所述的微电脑控制器外围包括五个输出输入端口，其中：端口K₁为信号输入端口，输入的信号为离合、档位、发电机、手刹四个传感信号和一个控制电源；端口K₂为控制器主输出端口,分别控制功能继电器J_1-3；端口K₃为控制器工作状态指示输出端口；端口K₄是节油计时秒表控制端口；端口K₅是向微电脑控制器提供工作电源的第二电源连接端口，该端口K₅在主板上与车载电瓶并联，并由大功率二极管D₁₃ 分隔开。