[发明专利]一种汽车车门内板

说明书

技术领域

 本发明涉及一种车门内板，尤其涉及一种汽车车门内板。

背景技术

    近年来，世界汽车保有量与日俱增，随之而来的能源短缺、环境污染等一系列问题也日益突出。节约能源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。着眼于长远的可持续发展，减轻汽车质量、降低燃油消耗和减少排放污染的任务就显得尤为迫切，节能成为汽车工业发展的核心问题，汽车轻量化成为2l世纪汽车技术的前沿和热点。据统计，汽车每减重10％，油耗可降低6％--8％。车门作为汽车的重要总成，车门的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用。而目前，国内外的车门都主要采用同种材料整块板材冲压焊接而成。这样使车门整体满足强度、刚度条件下，有性能富余的材料，增大了车门的质量，加大耗油量；由于是整块板材进行冲压，冲压模具很大，价格昂贵，加工成本高。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车门内板，以解决上述存在的问题。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车车门内板，包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板1、1′的两端，分别与高强度钢板2、2′相连，高强度钢板2的一侧与铰链3相连，而高强度钢板2′上设有门锁4。

所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。

本发明的有益效果是：1、由于采用轻质材料铝合金板与高强度薄钢板拼接成汽车车门内板，从而减轻了整个车门的重量，也就降低了油耗，据统计，汽车每减重10%，油耗可降低6-8%。2、由于车门轻量化，油耗降低，排放的废气也相对减少，保护了环境减少了污染，同时，还降低噪声和振动，为实现大功率化创造了条件，一个汽车前门采用本专利申请的内板（铝合金板和高强度钢板的厚度均为0.8mm）比传统单一钢板内板（板厚为0.8mm）结构的总重量降低3.86kg。3、将整块车门内板改变成若干小型轻质板材（如铝合金板和高强度薄钢板）拼接，从而减小了冲压模具的尺寸，用小型模具取代大型模具，大大降低了成本。

附图说明

附图是本发明的结构示意图。

图中： 1、1′-铝合金板，2、2′-高强度钢板，3-铰链，4-门锁。

具体实施方式

下面结合附图对本发明及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见附图，本发明包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板1、1′的两端，分别与高强度钢板2、2′相连，高强度钢板2的一侧与铰链3相连，而高强度钢板2′上设有门锁4。

所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。

例如：铝合金板采用的是苏州工业园区优华铝业有限公司销售的牌号为5052-H112的铝合金板，化学成分为（%）硅Si：0.25，铜Cu：0.1，镁Mg：2.2～2.8，锌Zn：0.1，锰Mn：0.1，钛Ti：0.15，铬Cr：0.15～0.35，铁Fe：0.4,其他：0.15，余量为铝Al。

机械性能分析

硬度（500kg10mm球）：65HB±5%

拉伸强度（25℃ ）：195MPa

屈服强度（25℃）:108MPa

延伸率（1.6mm厚）：26%

物理性能分析

热膨胀系数（20-100℃）：23.8μm/m.k

熔点范围：607-650℃

电导率20℃：35%IACS

电阻率20℃：0.05Ωmm²/m。

例如：高强度钢板采用的是宝山钢铁股份有限公司、宝钢新日铁汽车板有限公司生产的牌号为B210P1的加磷高强度冷连轧钢板（无间隙原子高强度冷轧钢材），成分为（%）碳C≤0.008 ，锰Mn≤1.20，磷P≤0.10，硫S≤0.025，钛Ti≤0.20，铝Alt≥0.015。 

传统单一钢板内板和本专利申请内板的模具总重量、价格、加工成本对比表（表1）。                            

  表1