[发明专利]非接触弯道自动辅助照明系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车辅助设备领域。

背景技术

随着科技的进步, LED以其高亮度、低功耗的特点而越来越多地应用到车辆的照明系统中。一般车辆卤素大灯的功率为70W左右，由于光能转换关系不同，采用LED灯后，总的消耗功率能大幅降低达35%的电力。对于车辆上安装的LED车大灯，其照明区域如图1主要在车辆的正前方。通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，如图1所示，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

为了解决夜间行车的弯道照明盲区的问题，一些高端车上面安装了随动转向大灯系统。它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。这种先进的汽车照明装备需要精密转动控制系统，价格昂贵。

发明内容

本发明的目的是增加一个辅助高亮LED照明灯系统以实现对转弯盲区也能进行照亮的非接触弯道自动辅助照明系统。

本发明的高亮LED灯倾斜安装在车辆的后视镜位置，在夜间打开行车灯后，系统为夜行模式，LED灯自动关闭，同时方向盘转角测量模块启动；当转角大于设定转角时，相应方向LED灯会自动点亮；当方向盘回正到正向时，LED灯自动熄灭；

在方向盘上安装有方向盘转角测量模块，方向盘转角测量模块采用磁感应霍尔元件与强磁磁缸，通过标志位的方式实现方向盘转角测量；方向盘转角测量模块具有非接触测量、自动识别正反转向、360度转角内位置精确定位；

MCU控制模块通过CAN总线通信模块接收汽车CAN总线上方向盘的转角信息，当车辆方向盘转到设定角度时，利用MCU控制模块驱动车身两侧的高亮LED灯，实现夜间汽车弯道行驶时自动辅助照明功能；

高亮LED灯通过两次配光，扩大水平发散角的同时压缩垂直发散角。

本发明在夜行模式下，高亮LED灯通过打转向灯来启动手动模式。

本发明在打双闪时，高亮LED灯跟原车灯同步双闪，同时方向盘转角测量模块会自动复位。

本发明在白天行车灯关闭的情况下为日行灯模式，不打转向灯的情况下LED灯常亮；打转向灯时，LED灯跟原车灯同步闪；打双闪时，日行灯跟原车灯同步双闪。

本发明在日间行车时，LED灯的作用为行车灯或装饰灯；夜间行车时，为辅助照明灯。

本发明的电路系统是有MCU控制模块、方向盘转角测量模块、LED灯开关模块、LED驱动模块、信号采集模块、CAN总线通信模块、电源模块、高亮LED灯组成：

MCU控制模块的PIO0_5、PIO0_4、PIO0_3、PIO0_8管脚连接信号采集模块的GPIO_0_5、GPIO_0_4、GPIO_0_3、GPIO_0_8脚实现手动控制高亮LED灯的亮灭；MCU控制模块的PIO0_6、PIO0_7、PIO0_9、PIO0_10与接口电路P5的3、4、5、6管脚连接，通过接口连接方向盘转角测量模块接口的2、3、4、5管脚并采集传感器模块S1、S2、S3、S4的电平变化信号，通过标志位的方式计算出方向盘转角大小；当转角大于特定转角时，MCU控制模块的PIO1_0、PIO1_1管脚输出信号给LED灯开关模块的AD_OUT_L、 AD_OUT_R脚，LED灯开关模块的12V_O1 、12V_O2脚输出控制信号给LED驱动模块的12V_L+、 12V_R+，LED驱动模块连接P4的3、4、5、6脚连接LED灯，并实现LED亮灭；同时对于有CAN总线的汽车，亦可以通过CAN通信模块的CANL、 CANH脚采集CAN总线的方向盘转角信息，完成LED灯亮灭控制。

本发明可安装到市场上的所有车型，均能够有效辅助汽车夜间弯道行驶照明，安装简单，性能安全可靠，加强了夜间弯道行车安全保证，其经济效益和社会效益十分明显。本发明能够对汽车夜间弯道行驶中灯光盲区进行照明，性能安全可靠，加强了夜间行车安全，其经济效益和社会效益十分明显。系统还可以实现白天的日行灯照明。

附图说明

图1是本发明自动辅助照明系统照明区域；

图中1为现有车大灯照明区域，2为照明盲区，3为现有车大灯；

图2是本发明在车辆上的安装布局；

图中4为高亮LED灯，5为控制模块，6为CAN总线模块，7为方向盘，8为方向盘转角测量模块；

图3是本发明高亮LED灯配光；