[发明专利]舷外发动机的换档系统

说明书

技术领域

本发明涉及船用舷外发动机技术领域，尤其涉及一种换档系统。 

背景技术

船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还会配备其他各种传动设备，例如换档系统。船舶发动机的正常方向转动，叫正车；船舶发动机的反方向转动，叫倒车。换档系统实现螺旋桨在正车和倒车之间切换。 

现有技术的换档系统一般包括正车、倒车齿轮组以及两端布置对称的螺旋桨，如中国专利CN202848009U中揭示。但是这样的换档系统结构复杂，零件繁多，安装也极其不便，且传动零件增多后，传动效率也会降低。另外还有一个业界难以解决的问题，即换挡操作不平稳，用户感觉不舒服。 

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种结构简单的舷外发动机的换档系统，换挡平滑，换挡力要求小。 

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现： 

一种舷外发动机的换档系统，包括相互固定连接的驱动主轴和驱动齿轮，所述的驱动齿轮设置于所述驱动主轴的底端；所述驱动齿轮始终与一正车齿轮和一倒车齿轮啮合；

一离合器设置在所述正车齿轮和倒车齿轮之间，可相对所述正车齿轮和倒车齿轮轴向移动，并可选择地与所述正车齿轮或倒车齿轮固接；

所述离合器套接并固定于一离合器连杆上，所述离合器连杆的一端与一凸轮滑块固定连接，另一端伸入至一螺旋桨轴中，所述离合器连杆与螺旋桨轴仅周向固定而轴向可相对移动，所述螺旋桨轴上固定有螺旋桨；

一换档杆与所述驱动主轴平行设置，所述换档杆的顶端设置有换档驱动机构，所述换档杆的底端固定设置有一换档凸轮；所述换档驱动机构驱动所述换档杆转动，进而带动所述换档凸轮转动；

所述凸轮滑块中设有一个内凸轮面，所述换档凸轮的凸轮面与所述内凸轮面抵接，当所述换档凸轮转动时，所述换档凸轮的凸轮面驱动所述凸轮滑块轴向移动，并带动离合器连杆及离合器的轴向移动。

优选的，所述换档杆由上换档杆和下换档杆通过联轴节连接而成，所述换档凸轮设置在下换档杆远离联轴节的一端。 

优选的，所述正车齿轮和倒车齿轮均为锥齿轮。 

优选的，所述换档驱动机构包括换档支架，可滑动地设置在所述换档支架上的换档滑块，由所述换档滑块的轴向移动驱动旋转的换档连杆，所述换档连杆上连接所述上换档杆。 

优选的，所述换档支架上设有空档传感器。 

优选的，所述换档凸轮的凸轮面的轮廓线的曲线方程在极坐标下为                                                   。 

本发明的突出效果为：1.能直接在空挡位置产生信号，确保了空挡启动；2. 换档凸轮的凸轮面的特殊设计，使得换挡更平滑，换挡力要求更小；3.结构简单，安装方便，且传动效率提高。 

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。 

附图说明

图1是本发明优选实施例的主视图，并沿图2中A-A局部剖视。 

图2是本发明优选实施例的俯视图。 

图3是沿图1中B-B的局部剖视图。 

图4是本发明优选实施例的螺旋桨轴及离合器的结构示意图。 

图5是本发明优选实施例的换档凸轮的结构示意图。 

其中：1.换档滑块；2. 空档传感器；3. 换档支架；4.换档连杆；5. 上换档杆；6. 驱动主轴；7. 下换档杆；8. 驱动齿轮；9. 换档凸轮；10. 凸轮滑块；11. 离合器连杆；12. 正车齿轮；13. 离合器；14.倒车齿轮；15. 螺旋桨；16. 螺旋桨轴。 

具体实施方式

如图1至图4所示，本发明揭示了一种舷外发动机的换档系统，包括相互固定连接的驱动主轴6和驱动齿轮8，所述的驱动齿轮8设置于所述驱动主轴6的底端；所述驱动齿轮8始终与一正车齿轮12和一倒车齿轮14啮合，所述即驱动齿轮8始终带动正车齿轮12和倒车齿轮14转动。 

一离合器13设置在所述正车齿轮12和倒车齿轮14之间，可相对所述正车齿轮12和倒车齿轮14轴向移动，并可选择地与所述正车齿轮12或倒车齿轮14固接。所述正车齿轮12和倒车齿轮14均为锥齿轮。即当所述离合器13与正车齿轮12固接时，所述正车齿轮12的转动能带动所述离合器13的转动，反之亦然。