[发明专利]汽车火花塞点火器铁芯组及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车火花塞点火器铁芯组及其生产方法。

背景技术

在汽车的发动机里安装绕有线圈火花塞的点火系统，是常见的做法。线圈火花塞的点火系统中装有如前面图1所示的铁芯组件10，它由一个有一系列多电工钢冲片堆叠成的“O”型铁芯内11和一个由一系列电工钢冲片堆叠成的“T“型铁芯12。如图1所示，”T“型铁芯被安装在”O“型铁芯内。图2是将T型铁芯从O型铁芯中移除后的侧视图，说明了组成O型铁芯11的多个冲片11A和组成T型铁芯12的多个冲片12A。这些冲片通过传统的冲压工艺生产，如前面的图3所示。

如图3所示，条料13中有四排组成，每排都可以冲出多个冲片11A和冲片12A。冲片12A通常情况下被设计在O型冲片11A的中间冲出，这样做是为了提高原材料的利用率，如图3所示。这种做法也是为了此产品在冲压过程中能顺应材料纵向或者旋转方向。如图1中箭头14所示，同样图3中也有所表示。

指定电工钢的纵向14是重要的，是因为磁通密度在旋转方向中会得到增加。在低功率中，高的磁通密度，会在点火线圈没有更高的涡流损耗的情况下，提供一个快的火花响应和放电。T型铁芯12可以一直通过纵向与产品长度方向平行的方法冲出来。但是，O型铁芯11将会出现如图1所示的平行于纵向14的边15C和15D，它们占了产品50%，边15A和15B垂直于电工钢的纵向14，它们占了另外的50%。垂直于电工钢纵向边会导致涡流损耗的增加，降低磁通的密度，还会导致火花放电的延迟。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种汽车火花塞点火器铁芯组及其生产方法，本发明有节省材料以及降低成本的优点。

解决上述技术问题的技术方案如下：

汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为：

第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；

每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；

电工钢带的晶粒方向与四个分段的长度方向一致；

第二铁芯安装在上面提到的连接成环的第一铁芯里面，它也是由多层电工钢冲片料带叠压而成，并且其长度方向与电工钢晶粒方向一致。

进一步地，所述的铰接部分是由一个凸台和与之相配合的凹槽组成的。

进一步地，所述冲片料带上有一个或一个以上超出平面的叠铆点。

进一步地，所述第三分段比其他分段多出一块凸出部分，是为了与在第一铁芯里的第二铁芯的较小一端形成合理间隙。

进一步地，所述的第一铁芯是O形的，而第二铁芯是T形的。

进一步地，所述的第三分段在其内表面多出一块凸出部分。

进一步地，所述的连接区设计成内侧为大圆弧而外侧有凹槽。

进一步地，所述的第一铁芯的四个角都有接缝，这些接缝是各分段折弯相配合是形成的。

汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为：第一铁芯是由多层电工钢的冲片料带叠成连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯，每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接；并且，电工钢的晶粒方向与四个分段的长度方向一致。

生产汽车火花塞点火器铁芯组的方法，包括：

从电工钢带冲压足量的冲片料带，电工钢带的晶粒方向与冲压料带的方向一致，这些冲片料带有第一分段到第四分段共四段，以及连接区，连接区在第一分段和第二分段、第二分段和第三分段及第三分段和第四分段之间，第一分段和第四分段有相配合的凸台和凹槽形成锁扣；

这些冲片料带经过叠铆再折叠成封闭环形就做成了第一铁芯，材料的晶粒方向与各分段的长度方向是一致的；

第二铁芯也是由多层冲片料带经过叠铆点叠铆而成的，这个第二铁芯是安装在环状的第一铁芯内部，晶粒方向也与其长度方向一致。

进一步地，所述的叠铆是指冲片料带上的凸台和与之相配的凹坑形成的叠铆。

进一步地，所述的冲片料带必须有一个或一个以上超出平面的凸台以铆接相邻的散片带料而最终形成O型的第一铁芯。

进一步地，所述的第三分段比其他各段多出一块凸出部分，是为了与在环状的第一铁芯里的第二个铁芯的较小一端形成间隙。

进一步地，所述的冲片料带从第一层开始就是彼此平行并层层相邻连接。