[发明专利]受控转子块往复四行程转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机技术领域，是一种受控转子块往复四行程转子发动机。

背景技术

目前汽车使用的内燃发动机，一般都是往复活塞式四冲程内燃机，其通过气体膨胀推动活塞在气缸内往复运动而作功，通过连杆曲柄将将往复运动转换为主轴的旋转运动进行工作。由于进气阀口和排气阀口及进气、排气通道较为狭小，致使进气和排气不通畅，而在将往复运动转换为旋转运动的过程中总要消耗一部分能量，因此造成现有复活塞式四冲程内燃机的效率较低，而且曲柄往复件使得发动机的机构复杂、机身庞大笨重，转速范围较窄，使发动机在提高速度方面受到很大限制。人民交通出版社2003年2月出版的书号为ISBN7-114-04210-8的《汽车构造(上册)》第322页介绍了一种现有公知的三角活塞旋转式发动机，简称转子发动机，气缸体的内壁表面是由双弧长短幅圆外旋轮线构成的特殊型面，位于气缸型腔的偏心主轴上安装有三角形转子，三角形转子的三个角顶与气缸型面紧密接触，三个弧面与气缸型面之间形成三个工作腔，转子工作时工作腔容积发生变化，其变化规律恰好符合四冲程内燃机对气缸容积变化的要求，发动机工作时，可燃气体通过火花塞点燃爆发，通过三角形转子传给偏心轴颈并推动主轴旋转作功。上述转子发动机由于其进气和排气较为通畅，因此不需要阀门机构，减小了摩擦损耗和冲开阀门弹簧所消耗的能量，并且排气和膨胀气体作功的运动方向一致，活塞始终不会发生倒转，转子每转一周受到多次燃气推力，膨胀气体的能量被充分用来推动主轴作功，因此较往复活塞式四冲程内燃机具有结构简单、振动轻微、作功效率高、动力大等优点。但是现有的三角活塞旋转式发动机，由于其转子工作时润滑状况较差、低速时的气密性较差，并且火花塞是缩入安装在气缸壁内的，使点燃混合燃气的效率较差，造成发动机的动力不足，因此未得到广泛的使用。

发明内容

本发明提供了一种受控转子块往复四行程转子发动机，克服了上述现有技术之不足，其能够有效解决现有三角活塞旋转式发动机的发动机转子润滑状况较差、气密性较差、动力不足的问题，其结构合理而紧凑、避免了不必要的能量损耗、还降低了发动机的加工制造难度和装配难度、便于维修和保养、提高了发动机的动力性能。

本发明的技术方案是通过以下措施来实现的：一种受控转子块往复四行程转子发动机，包括前端盖、后端盖、气缸体、凸轮轴、转子总成、转子滑套、差速装置和转子块；气缸体的前端固定安装有前端盖，气缸体的后端固定安装有后端盖，气缸体的内部有椭圆状的气缸型腔，前端盖上有轴承座孔并安装有前轴承，后端盖上有轴承座孔并安装有后轴承；转子总成前部和后部分别通过前轴承和后轴承安装在前端盖和后端盖上并能转动，转子总成中部位于气缸型腔内，转子块通过转子滑套安装在转子总成外部并随转子总成一起转动，转子块的角顶与气缸型腔的内壁保持紧密接触并与对应的气缸型腔内壁之间形成能够随转子总成转动而发生符合四冲程内燃机气缸容积工作要求变化的工作腔，前端盖上安装有差速装置，中部带有凸轮的凸轮轴安装在转子总成内部并能够相对转子总成转动，转子总成通过差速装置与凸轮轴相连接并能够带动凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮与转子块内端相连接并能够带动转子块摆动和转子滑套往复滑动。

下面是对上述发明技术方案的进一步优化或/和改进：

上述差速装置可包括从动齿轮、差速双联齿轮和驱动齿轮；从动齿轮上方的前端盖内部固定安装有前后方向的差速齿轮轴，差速双联齿轮套装在差速齿轮轴上并能够转动，差速双联齿轮包括前齿轮和后齿轮，前齿轮后端与后齿轮前端连为一体；凸轮轴的前部外侧通过键固定安装有从动齿轮，前齿轮的下部轮齿与从动齿轮的上部轮齿相啮合，对应后齿轮下方位置的转子总成前部外侧通过键固定安装有驱动齿轮，驱动齿轮的上部轮齿与后齿轮的下部轮齿相啮合。