[发明专利]肘杆空行程节能液压机

说明书

技术领域

本发明涉及用液压柱塞的压机，特别是涉及一种肘杆空行程节能液压机。

背景技术

现有技术中，长行程直压式液压机的主油缸空行程相对较长，一般达到整个工作行程的4/5左右。工作时，液压缸先经过空行程，接触到工件时才开始真正的压制过程。在压机快速下行时，主油缸必须采用大流量充液阀补油以保证下行速度，而且加压时由于主缸容积大，液压油压缩与膨胀以及机架弹性变形造成相当的能量损失。

为解决上述的技术问题，现有技术方案的主要思路是把工作过程分为主缸行程和辅助缸行程两段，在加压过程中，空行程由辅助缸完成，然后采用机械的办法补偿空行程造成的主缸和梁之间的空间，最终主缸加压完成动作。

由于在这类的压机结构中，驱动活动梁的主油缸只需保证液压机的工作行程即可，主油缸行程大大缩短。同时由于主油缸容积大大降低，主油缸加压和卸压时液压油压缩膨胀消耗的液压动力油容积也大大地减少，降低了能耗，相应地减小了主油泵的功率和作为辅助能源的蓄能器容积。已有的一些解决方案如下所示：

如CN101062598主油缸采用双头活塞，活塞杆中空，柱形齿条穿越活塞杆，辅助缸行程结束后，采用机械装置抱紧柱形齿条，补偿空行程。其缺点是采用双头活塞使主油缸有效面积减少。

如 ZL03258511.X和03258513.6采用主油缸倒置结构，上限位时缸活塞部分伸入上梁，辅助缸行程结束后，上梁的挡板伸出，补偿由空行程造成的主油缸活塞与上梁之间的间隙。其缺点是主油缸不固定，液压软管处于活动状态使其难以布置，而且液压软管的寿命将显著缩短；

    如上所述，现有技术中这种利用主、辅助油缸交替工作的方式带来了如下几种不足之处：液压系统复杂、运行过程易出故障，辅助油缸的能耗依然不小，对液压系统的制造以及维护提出了较高的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处，而提供一种液压系统相对简单，空行程能耗更小，容易制造、维护的肘杆空行程节能液压机。

本发明的目的是通过以下途径来实现的。

肘杆空行程节能液压机，包括压机框架、活动横梁、主油缸和导向机构，活动横梁置于压机框架的上横梁和下横梁之间，可沿导向机构上下运动，主油缸置于上横梁上，压机具有工作行程和空行程，其中工作行程由主油缸完成，其组成要点在于，还包括有肘杆机构和肘杆驱动装置，肘杆机构共有两副沿压机中线对称分布，并且每副肘杆机构的上下两肘臂的另一端头分别与主油缸柱塞端以及活动横梁连接，此连接或者是直接绞接或者是通过过渡构件进行铰接，两副肘杆机构之间横向跨接有肘杆驱动装置，跨接处为铰接，肘杆驱动装置中包括有油缸或气缸，藉着肘杆驱动装置的驱动，两副肘杆机构或者同时向外弯曲或者同时向内弯曲、肘臂以其弯曲和伸直分别对应压机空行程的上下两端点并藉此完成空行程。

这样，依靠肘杆驱动装置控制两副肘杆机构的弯曲和伸直实现空行程，在此过程中，借助了肘杆机构特有的扩力和速度特性，在快速下降行程的开始阶段有较高速度并随着快速行程逐渐减速，在完成压制过程后的快速提升行程中，初始提升力最大满足脱模力的要求，同时速度逐渐提高。这样，在减少快速下降、提升过程的冲击的同时，又有较快的下降、提升速度，而且肘杆驱动装置所耗费的能耗较低。

本发明的目的还可以通过以下途径来实现。

所述的主油缸数量为复数个，复数个主油缸的活塞端共同连接一个由导向机构导向的连接梁，两副肘杆机构的上肘臂分别与该连接梁铰接。

这样，就能实现多个主油缸的刚性同步。

过渡构件是一种过渡臂，此过渡臂一端与主油缸活塞端或者活动横梁固接，另一端与肘臂铰接。

肘杆驱动装置两端头与肘杆机构的跨接处或者在肘臂上或者在上下两肘臂的绞接处。

肘杆驱动装置的进一步优化是，一种是：

肘杆驱动装置由直线驱动装置组成，该直线驱动装置是油缸、气缸或电动推杆中的一种，两端分别与对应的肘杆机构铰接。

这样，活塞杆伸缩带动肘杆机构弯曲和伸直。另一种是：

肘杆驱动装置由直线驱动装置、横杆以及过渡杆组成，该直线驱动装置是油缸、气缸或电动推杆中的一种，直线驱动装置或者固定在活动横梁上或者与主油缸活塞连接，其活塞杆沿压机中轴线竖向伸出与横置且对称分布的横杆连接，横杆两端分别与一根过渡杆铰接，两根相同过渡杆对称分布且过渡杆另一端对称绞接在相应的肘杆机构的肘臂或上下两肘臂的铰接处。

 这样，活塞杆顶出，通过横杆带动过渡杆，摆动的过渡杆带动肘杆机构弯曲或伸直。