[发明专利]盘状板件校平装置及校平方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压及锅炉领域，具体解决飞机刹车盘骨架翘曲度超标问题。

背景技术

飞机刹车时，液压系统给刹车活塞加压，抱紧热库组件，热库组件中刹车盘之间形成摩擦，产生大量热量，从而温度升高，因骨架材质为合金钢，经常处于在这种高压，高温情况下，骨架就容易产生翘曲变形，从而使其翘曲度超标。

目前民航维修业内对刹车盘骨架的翘曲度要求不大于0.35～0.45mm（不同件号的产品翘曲度要求不同），对于翘曲度超标的刹车盘骨架，航空公司或直接报废换新件，或采取冷校平方法，即在常温下，将需校平的刹车盘骨架采用垫板夹紧，放入压床进行加压，保压约10小时后，即可降低其表面翘曲度，达到校平效果。

该方法方便简单，但缺点是校平后的刹车盘骨架容易反弹，在加压过程中其内部应力并没有完全消除，随着压力撤去后，骨架就会慢慢出现翘曲反弹现象，影响校平效果，一般10片骨架校平后有4-5片骨架会出现这种翘曲反弹情况。

另一种方法为热校平法，其工艺方法为：使用垫板夹紧工件，整体放入压床或压力机进行加压，然后使用螺栓将垫板紧固锁死，最后整体放入加热炉内加热并保温一段时间，空冷即可。

所述热校平方式较之冷校平法，校平效果理想，校平合格率约为90%。但在热校平时无法对工件所受压力进行实时监控和调节，因工件在加热炉内受热膨胀，所受压力必然会增大，对一些特殊材料的工件，校平压力过大，可能会对其造成损坏；再次是拆装的工作量大，而且工件表面会产生氧化皮。

如，现有类似的拖拉机离合器从动盘校平工艺：该校平工艺使用的工装垫板由环形盘状垫板及螺杆组成。其从动盘为环形盘状板件，中间有孔，校平前，先将欲校平环形工件串放在螺杆及下部的环形盘状垫板上，工件安装完成后将上部的环形盘状垫板串在螺杆上并盖住工件。在螺杆上下端拧上螺母并拧到拧不动为止。然后将其整体放入加热炉内进行加热到600～800℃，并保温3～4小时，从炉中取出，使其自然冷却后拆开，达到校平效果。

这种校平方法，劳动量大，校平过程中，工件所受压力不明，完全依靠经验摸索，导致校平效果较低，且工装垫板及工件高温在空气中冷却，会产生强烈氧化，影响工装垫板的再次利用。

现有技术中的热校平方法一般用于金属板材零件，不适于刹车盘骨架的热校平，并且目前国内外尚无专门用于刹车盘骨架的热校平装置。

发明内容

为克服现有技术中存在的校平后的飞机刹车盘骨架易反弹、校平压力过大，会对造成机刹车盘骨架损坏的不足，本发明提出了一种盘状板件校平装置及校平方法。

本发明提出的盘状板件校平装置包括液压缸、龙门架、炉体、保温炉衬、电炉丝、液压缸活塞、上部压头、热电偶、下部压头、平行度调整台和承力柱。

炉体位于龙门架内，并固定在龙门架的炉体安装台上。液压缸固定在炉体的上横梁上。液压缸的液压缸活塞的下端穿位于炉体内，上部压头固定在液压缸活塞的下端面。平行度调整台位于炉体内，并固定在承力柱的上端面，下部压头位于平行度调整台的上表面。所述上炉体顶部开有进气口，该进气口的一端与外部保护气系统相连，另一端通入炉体内腔。热电偶安装在炉体内壁中部。炉体上开有排气口。上部压头的表面与下部压头的表面相对应。三条电炉丝均布在炉体内壁圆周上，并且各电炉丝的两端分别与炉体外部相对应的一组电极焊接。三组电极均布在炉体上。

所述电极分别嵌装在炉体和炉门上的电极安装孔内；分别通过保护盖对所述电极进行防护。

在炉体的上端中心有液压缸活塞过孔，在炉体的下端中心有承力柱过孔。所述液压缸活塞过孔与承力柱过孔同心。

本发明提出的所述盘状板件校平装置校平飞机刹车盘骨架的方法的具体过程是：

步骤1，安装待校平飞机刹车盘骨架及垫板：将待校平的多个飞机刹车盘骨架依次叠放在盘状板件校平装置的下部压头上；叠放时，在相邻的飞机刹车盘骨架之间均放置一块垫板，并在所述叠放的飞机刹车盘骨架与盘状板件校平装置的下部压头之间有垫板，在所述叠放的飞机刹车盘骨架的最上层有垫板；垫板、待校平飞机刹车盘骨架与下部压头和上部压头同心。下压上部压头，使上部压头触碰到最上部垫板。

步骤2，通保护气体。以氮气作为保护气。氮气流量为0.8～1m³/h，吹炉30分钟后，调节保护气流量至0.1～0.2m³/h并保持，直至打开炉门进行空冷时关闭该保护气。

步骤3,加压。通过外部液压控制系统下压上部压头，对安装好的待校平骨架进行加压，加压压力为9.0～9.5MPa并保持该压力。