[发明专利]连通缸四冲程发动机及相应的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体涉及一种连通缸四冲程发动机，本发明还涉及一种具有该连通缸四冲程发动机的汽车。

背景技术

现有的常见四冲程发动机的压缩比和膨胀比为相等值，如果提高膨胀比，则压缩比会相应的提高，压缩比有效值过高将导致发动机产生爆震，而根据相关的热力学公式，提高有效膨胀比能够提高燃料的热效率，降低油耗。现有技术中还有的采用进气门晚关的方法来降低有效压缩比，这样会影响到对发动机进气的计算，于瞬态工况进气量的计算不利，也有的采用改变连杆或者在缸体上增加小气缸的方法来改变压缩比，这些方法都比较难以实现。

发明内容

本发明要解决的技术问题，是提供一种连通缸四冲程发动机，它的有效膨胀比较高，有效压缩比较低，在保证了热效率的基础上降低了震爆倾向；本发明的另外一个目的是提供一种具有该连通缸四冲程发动机的汽车。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种连通缸四冲程发动机，它包括至少一组燃料做功单元，该燃料做功单元包括具有进气口和第一出气口的第一气缸以及具有第二出气口的第二气缸，在第一气缸和第二气缸内分别设有与曲轴相连的第一活塞和第二活塞，在第一气缸和第二气缸的缸体上开设有能将两者内部连通的连通通道，在连通通道上设有可受控制的常闭的阀门，当第一活塞在压缩冲程的过程中，第二活塞处于吸气冲程，并且在此时间段内，当第一活塞和第二活塞运行至使该连通通道的两侧相应的端口同时与第一气缸或第二气缸连通时，所述阀门将连通通道打开。

作为对本发明的限定，其包括的燃料做功单元的数量为二至四组。

作为对本发明的进一步限定，所述曲轴的曲拐夹角为180°。

作为对本发明的另一种限定，所述阀门为与车辆ECU相连接并由其控制的电磁阀。

本发明还有一种限定，在该连通缸四冲程发动机的壳体内设有检测活塞位置的位置传感器。

本发明还公开了一种汽车，它包括上述的连通缸四冲程发动机。

由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本发明所提供的连通缸四冲程发动机，使第一气缸中的压缩气体部分进入第二气缸，从而降低了第一气缸的压缩比，同时提高了膨胀比，保证了热效率，降低了震爆的倾向，第二气缸还能够处于停缸状态；阀门采用ECU控制的电磁阀，能够进行快速响应，减少机械结构的复杂程度；设置位置传感器能够对活塞的位置进行判断，进而准确的控制阀门的开关；本发明的汽车，能够提高发动机的热效率，降低油耗。

本发明的连通缸四冲程发动机适用于各种车辆。

本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例一的连通缸四冲程发动机第一气缸1吸气冲程的示意图；

图2为第一气缸1压缩冲程的示意图；

图3为第一气缸1做功冲程的示意图；

图4为第一气缸1排气冲程的示意图。

图中：1、第一气缸；2、第二气缸；3、进气口；4、第一出气口；5、第二出气口；6、连通通道；7、电磁阀；8、曲轴；9、第一活塞；10、第二活塞。

具体实施方式

实施例一

本实施例公开了一种连通缸四冲程发动机，图中的箭头表示相应活塞的运动方向，它包括两个燃料做功单元，每个燃料做功单元能够将汽油等燃料的化学能转换为机械能，每个单独的燃料做功单元均包括第一气缸1和第二气缸2，在第一气缸1上设有进气口3和第一出气口4，与常规的气缸结构相同，而第二气缸2则与常规结构不同，它仅仅具有一个第二出气口5，它没有独立的进气口。在第一气缸1内设置有第一活塞9，第二气缸2内设有第二活塞10，这两个活塞连接在曲轴8上。

由于本连通缸四冲程发动机采用了两组燃料做功单元，因此它可以参照现有的直列四气缸发动机的布置形式，这两组燃料做功单元通过曲轴8而结合为一体，曲轴8的曲拐夹角设为相应的180度。