[发明专利]多缸发动机的控制方法以及多缸发动机装置

权利要求书

1.一种多缸发动机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在一个工作循环内采集每个气缸的缸压信号和对应的发动机曲轴转角信号；

根据所述缸压信号和所述曲轴转角信号计算每个气缸在所述工作循环内的燃烧状态信息，所述燃烧状态信息包括每个气缸的50％放热率角度；

确定各个气缸的50％放热率角度中的中间值；以及

在下一个工作循环内基于每个气缸的所述燃烧状态信息针对发动机的不同燃烧模式通过调整各个气缸的点火提前角、进气温度和/或喷油量使各个气缸的燃烧状态平衡；

其中，所述燃烧模式至少包括：

点燃模式；均值压燃模式；以及稀薄点燃模式，

其中，调整所述各个气缸的点火提前角、进气温度和/或喷油量包括：

对于50％放热率角度大于所述中间值的气缸，执行如下控制其中任一项或多项：增大其点火提前角、提高其进气温度、以及，增加其喷油量；

对于50％放热率角度小于所述中间值的气缸，执行如下控制其中任一项或多项：减小其点火提前角、降低其进气温度、以及，减小其喷油量。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃烧状态信息还包括每个气缸的压力升高率，并且

在发动机处于点燃模式的情况下，还基于每个气缸的所述压力升高率通过调整各个气缸的点火提前角使各个气缸的燃烧状态平衡。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，调整点火提前角包括：

将各个气缸的压力升高率与预定阈值比较；并且

对于压力升高率大于预定阈值的气缸，减小其点火提前角。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃烧状态信息还包括每个气缸的平均有效压力，并且

在发动机处于均质压燃模式或稀薄点燃模式的情况下，基于每个气缸的所述平均有效压力通过调整各个气缸的喷油量使各个气缸的燃烧状态平衡，

其中分别调整各个气缸的喷油量使各个气缸的平均有效压力接近目标平均有效压力。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，对于平均有效压力与所述目标平均有效压力的偏差大于预定阈值的气缸，使该气缸进入相应的故障诊断和处理状态。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃烧状态信息还包括每个气缸的压力升高率，并且

在发动机处于压燃模式的情况下，还基于每个气缸的所述压力升高率通过调整各个气缸的进气温度或者喷油量使各个气缸的燃烧状态平衡。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，基于每个气缸的所述压力升高率通过调整所述各个气缸的进气温度或者喷油量使所述各个气缸的燃烧状态平衡包括：

将各个气缸的压力升高率与预定阈值比较；并且

对于压力升高率大于预定阈值的气缸，降低其进气温度或者减少其喷油量。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在发动机处于稀薄点燃模式的情况下，基于每个气缸的50％放热率角度通过同时调整各个气缸的点火提前角和喷油量使各个气缸的燃烧状态平衡。

9.一种多缸发动机装置，其特征在于，所述装置包括曲轴传感器、与每个气缸对应的缸压传感器以及发动机控制器，其中

所述发动机控制器包括：

数据采集单元，用于在一个工作循环内从所述缸压传感器采集每个气缸的缸压信号并且从所述曲轴传感器采集对应的发动机曲轴转角信号；

状态计算单元，用于根据所述缸压信号和所述曲轴转角信号来计算每个气缸在所述工作循环内的燃烧状态信息，其中所述燃烧状态信息包括每个气缸的50％放热率角度，所述状态计算单元进一步确定各个气缸的50％放热率角度中的中间值；以及

状态平衡单元，用于在下一个工作循环内基于每个气缸的所述燃烧状态信息针对发动机的不同燃烧模式通过调整各个气缸的点火提前角、进气温度和/或喷油量使各个气缸的燃烧状态平衡；

其中，所述燃烧模式至少包括：

点燃模式；均值压燃模式；以及稀薄点燃模式；

其中，调整所述各个气缸的点火提前角、进气温度和/或喷油量包括：

对于50％放热率角度大于所述中间值的气缸，执行如下控制其中任一项或多项：增大其点火提前角、提高其进气温度、以及，增加其喷油量；

对于50％放热率角度小于所述中间值的气缸，执行如下控制其中任一项或多项：减小其点火提前角、降低其进气温度、以及，减小其喷油量。