[发明专利]用于获取燃料喷射阀的特性的方法

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种安装在车辆上的内燃发动机的燃料喷射阀，更具体地，涉及一种用于获取燃料喷射阀的喷射特性的方法。

背景技术

根据安装在普通内燃发动机上的燃料喷射设备，燃料喷射设备控制燃料喷射阀的驱动时间Tq，以便控制喷射量Q。然而，驱动时间Tq与喷射量Q之间的关系取决于工厂中生产的各燃料喷射阀而变化，即使它们属于相同类型的燃料喷射阀。为此，在从工厂运送燃料喷射阀之前，在由预定的喷射量Q和预定的供应压力所限定的调整点处获取与各燃料喷射阀相关的信息（即，驱动时间Tq）。随后，将所获取的特性（即，Tq-Q特性）存储在QR代码（注册商标）中，作为各燃料喷射阀的信息。发动机ECU（电子控制单元）通过使用存储在QR代码中的各燃料喷射阀的信息来控制驱动时间Tq，从而控制相应的燃料喷射阀的喷射量Q。

根据专利文献，例如，日本专利申请特许公开号2009-74536，在操作发动机时获取燃料喷射阀的喷射特性，由此精确控制燃料喷射阀的喷射状态。具体来说，在喷射燃料时检测在喷射孔处的压力波动图形，从而获取表示喷射率变化的模型，该喷射率变化与喷射孔处的压力波动相关联。因此，所获取的模型被用作燃料喷射设备的喷射特性。

根据上述普通燃料喷射设备，通过应用到调整点处的驱动时间Tq的线性插值来计算在由喷射量和供应压力所限定的插值点处的驱动时间Tq。然而，Tq-Q特性具有含有非线性的至少一部分。因此，必须设定多个调整点，以避免降低Tq-Q特性的精确性。

发明内容

考虑到上述问题，本公开内容提供了一种用于精确获取燃料喷射阀的喷射特性的方法。

为了解决上述问题，作为本公开内容的第一方面，提供了一种用于获取燃料喷射阀的特性的方法，所述特性表示将从燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量与所述燃料喷射阀的驱动时间之间的关系。所述方法包括以下步骤：基准率设定步骤，其用于设定基准喷射器在具有相互不同的喷射量的基准点处的基准喷射率波形，所述基准喷射率波形表示所述基准喷射器的喷射率的变化；调整点选择步骤，其用于从所述基准点中选择预定数量的调整点；第一喷射率获取步骤，其用于获取所述燃料喷射阀的、对应于在所述调整点选择步骤获取的预定的调整点的喷射率波形；喷射率偏差计算步骤，其用于计算在调整点处的喷射率偏差，所述喷射率偏差为所述基准喷射率波形与在所述第一喷射率获取步骤处获取的所述喷射率波形之间的偏差；插值点选择步骤，其用于从所述预定数量的调整点中选择插值点；喷射率偏差插值步骤，其用于基于由所述喷射率偏差计算步骤计算的所述喷射率偏差，在由所述插值点选择步骤选择的所述插值点处对所述喷射率偏差进行插值；第二喷射率获取步骤，其用于基于在所述插值点处的所述基准喷射率波形和由所述喷射率偏差插值步骤插值的所述喷射率偏差来获取在所述插值点处的所述喷射率波形；以及驱动时间计算步骤，其用于基于在所述第二喷射率获取步骤获取的所述喷射率波形来计算在所述插值点处的驱动时间。

根据本公开内容的第一方面，第一喷射率获取步骤获取在选自基准点中的调整点处的喷射率波形，所述基准点包括相互不同的喷射量。喷射率波形包括由于燃料喷射阀的个体差异而导致的喷射状态的波动数据。换言之，不同于简单使用驱动时间，在第一喷射率获取步骤，可以获取由于在调整点处的个体差异而导致的喷射状态的波动数据。另外，在喷射率偏差计算步骤中，计算喷射率偏差，该喷射率偏差是喷射率波形与在调整点处获取的基准喷射率波形之间的偏差。

接下来，在喷射率偏差插值处，通过使用在调整点处计算的喷射率偏差，在选自预定数量的调整点中的插值点处对喷射率偏差进行插值。具体来说，通过使用具有相互不同喷射量的喷射率偏差，在相互不同的喷射量当中对喷射率偏差进行插值。在第二喷射率获取步骤中，通过使用在插值点处的基准喷射率波形和被插值的喷射率偏差来获取在插值点处的喷射率波形。而且，基于在第二喷射率获取步骤处获取的喷射率波形来计算在插值点处的驱动时间。

除了驱动时间以外，在插值点处所获取的喷射率波形包括由于燃料喷射阀的个体差异所导致的喷射状态的波动数据。因此，除了驱动时间以外，根据在插值点处获取的喷射率波形所计算的驱动时间包括由于个体差异所导致的喷射状态的波动数据。因此，相比于通过在调整点处计算的驱动时间偏差的线性插值计算的驱动时间，根据本公开内容的第一方面的在插值点处计算的驱动时间能够表示由于个体差异而导致的喷射状态的更加精确的波动数据。因此，根据本公开内容的第一方面，即使利用较少调整点，也能够在插值点处准确获取喷射特性。