[发明专利]车联网链路保护系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车联网技术，特别地，涉及一种车联网链路保护系统。

背景技术

随着经济发展汽车数量飞速增长，导致交通阻塞、能源消耗以及大气污染等问题日益严重，这使得即便道路设施十分发达的国家也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。在此过程中，“智能交通系统”的概念便逐步形成，而车联网正是实现智能交通的一个重要技术手段。

目前车联网发展的基本目标是实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的一种无线网络。所以，随着车载通信技术和相关应用的研究有了长足进展，汽车再也不独立于通信网络以外，并且，受益于无线通信技术的发展，现在可以做到以车辆作为一个终端，将终端与服务端互相连接起来组成网络，这样的网络就称之为车联网。

现有车联网中，车辆通常设置有车载智能终端，所述车载智能终端可以通过移动通信网络接入到互联网，并通过互联网与车联网服务中心进行通信。由于所有车辆必须通过互联网直接与所述车联网服务中心建立通信连接之后方可获得所述车联网服务中心提供的服务，如果车载智能终端与移动通信网络之间的连接出现故障，则所述车载智能终端便无法获得车联网服务。因此，现有技术的车联网系统服务可靠性较低。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种可以提高车联网服务可靠性的车联网链路保护系统。

本发明提供的车联网链路保护系统包括：第一车载智能终端、车辆私有网络、第二车载智能终端、移动通信网络、互联网和车联网服务中心，其中所述车联网服务中心连接到所述互联网，所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端通过所述移动通信网络接入到所述互联网，当所述第一车载智能终端与所述移动通信网络之间出现通信故障时，所述第一车载智能终端通过所述车辆私有网络连接到所述第二车载智能终端，且所述第二车载智能终端根据所述第一车载智能终端的数据转发请求将其从所述车联网服务中心获取车联网服务提供给所述第一车载智能设备。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述移动通信网络包括多个移动基站和移动交换机，其中所述多个移动基站通过所述移动交换机连接到所述互联网。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端连接到其中一个移动基站。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述车辆私有网络包括多个路边接入点，其中至少一个路边接入点连接到所述互联网。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述车辆私有网络包括私网控制设备，其中所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端均连接到所述私网控制设备。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端用于在检测出其与所述移动通信网络之间出现通信故障时向所述私网控制设备发送故障通知，并在从所述私网控制设接收到故障响应之后，向所述私网控制设备发送服务请求，所述服务请求携带有所述第一车载智能终端的终端标识以及其需要请求的车联网服务的服务信息。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述私网控制设备用于根据所述服务信息判断出所述第二车载智能终端已经请求过所述车联网服务，并向所述第一车载智能终端返回服务响应，同时向所述第二车载智能终端下达服务转发指示，其中所述服务响应携带有所述第二车载智能终端的终端标识，所述服务转发指示携带有所述第一车载智能终端的终端标识。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端还用于在接收到所述服务响应之后，向所述第二车载智能终端发送车联网服务转发请求。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第二车载智能终端还用于与所述第一车载智能终端建立服务转发通道，并从其内部的存储模块提取所述车联网服务，并利用所述服务转发通道向所述第一车载智能终端转发所述车联网服务。

在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第二车载智能终端还用于在建立所述服务转发通道之前对所述第一智能终端进行合法性验证。