[发明专利]飞行器管道轮燃气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器管道轮燃气发动机，属航空发动机技术领域。

背景技术

现在使用的各种航空发动机，结构复杂，体积庞大，使用材料多，造价昂贵，耗费资源多，效率低，耗费能源多，功能少，使用范围狭窄，不能适应多种特殊情况使用需要，不能适应节能减排和开发使用新能源的时代要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的缺点，而提供一种能使航空发动机结构简单、体积小、造价低、效率高、功能多、使用范围宽广、能够适应多种特殊情况使用需要、适应节能减排和开发使用新能源技术要求的飞行器管道轮燃气发动机。

本发明的目的可以通过如下技术措施来达到：一种飞行器管道轮燃气发动机，包括机壳、发动机进气道、发动机排气道、发动机转子、转子传动轴、压缩机风管轮、风管轮盘、风管轮盘进风口、风管轮盘侧壁出风口、风管轮风管、风管轮换向减速风管、燃料贮存箱、燃料贮存箱出料口，特点是，还设有旋转式的管道燃烧动力轮，燃烧动力轮由燃烧动力轮盘和火焰燃气管构成，燃烧动力轮轮盘跟转子传动轴连接，火焰燃气管前部沿燃烧动力轮轴向由前向后顺燃烧动力轮转向缠绕固定在燃烧动力轮上，火焰燃气管后部靠近火焰燃气管出口部位逆燃烧动力轮转向弯转沿切向置于燃烧动力轮上，火焰燃气管出口方向跟燃烧动力轮旋转切向方向相反，火焰燃气管出口跟发动机排气道连通，火焰燃气管进口跟风管轮换向减速风管连通，燃料贮存箱出料口跟发动机进气道连通。

为了进一步实现本发明的目的，所述的燃料贮存箱出料口设在发动机进气道内侧壁贴近风管轮风管进口处，燃料贮存箱出料口出口方向倾斜指向发动机进气道气流流向。

为了进一步实现本发明的目的，所述的火焰燃气管出口处设有旋转切向式燃气喷嘴。

为了进一步实现本发明的目的，所述的发动机进气道内侧设粉碎导流器，粉碎导流器由静止粉碎导流片和动静粉碎导流片组成，静止粉碎导流片跟发动机进气道侧壁和进气道整流锥侧壁连接，动静粉碎导流片径向前端设有粉碎导流器轴套，动静粉碎导流片径向末端跟发动机进气道侧壁不连接，其径向前端跟粉碎导流器轴套连接，粉碎导流器轴套内侧设有开关销子，借助开关销子的张开与闭合控制粉碎导流器轴套跟转子传动轴的连接与分开。

为了进一步实现本发明的目的，所述的发动机进气道下方设有进气道物料进口，进气道物料进口上设有可调节其关闭的物料进口栓门。

为了进一步实现本发明的目的，所述的火焰燃气管上设有火药填料口，火药填料口上设有火药填料口阀门。

本发明飞行器管道轮燃气发动机跟现有的各种航空发动机结构原理迥然不同，结构部件称谓术语和功能用途与现在流行的差别很大。为了叙述方便，表达准确清楚，有几个名词术语在此先解释一下：

风管径向靠近风管轮盘部位为风管根部，简称风管根，风管径向末端称为风管顶部，简称风管顶；风管靠近风管根部位称为风管下部或底部，风管靠近风管顶部位称为风管上部。

风管轮外围即是风管轮径向边缘，风管轮轴向侧面边缘称为风管轮轴向边缘，风管轮轴向边缘又分风管轮前轴向边缘和风管轮后轴向边缘。

转子中轴线指向的侧面侧壁为风管轮轴向侧面侧壁，机体其他相关部件部位称谓依此类推。

整个机体进风端一侧为前侧或前部或前方，与之相对的另一侧为后侧或后部或后方。发动机转子旋转方向为周向，顺向转子旋转方向为旋转前方或周向前方，背着转子旋转方向为旋转后方或周向后方，机体其他相关部位的指称以此类推。

飞行器管道轮燃气发动机主要包括发动机机壳和发动机转子两大部件，机壳上不设庞杂的整流导流之类的定子部件。发动机转子由压缩机风管轮、燃烧动力轮和转子传动轴构成。发动机无需借助庞杂的整流导流定子部件的作用，就可以直接压缩气体，直接进行燃烧，直接驱使火焰燃气膨胀做功。

管道轮压缩机是飞行器管道轮燃气发动机的基础和核心机件，正是由于有了这样的管道轮压缩机，整个飞行器管道轮燃气发动机才能得以构成，并且实现出自己的独特特性。(参考环流增压管道压缩机，专利号ZL200910216953.0)