[发明专利]无沥青环保型热熔阻尼板及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于高分子橡塑材料领域，涉及汽车减震的阻尼材料；本发明适用于所有轿车，特别适用于对环保要求较高的中高级轿车减震的阻尼板及其制备方法。本发明无沥青环保型热熔阻尼板在本文中简称为环保型阻尼板。

背景技术

目前，用于小型乘用车底部的阻尼板，通常为以沥青为主料制成的阻尼板，虽然其制造工艺较为简单，原料价格较低；但由于沥青含有大量挥发性有害气体，沥青受热时气味更大，会污染车内空气，对车内驾乘人员的健康不利。通过专业性的汽车气味检测机构的检测结果可知，轿车用的沥青阻尼板在单独检测有害挥发气体时，发现其含有甲醛、乙醛、多环芳烃等挥发性有害气体，乙醛的含量大大高于甲醛；甲醛特别是多环芳烃对人具有较强的致癌作用，这会危害车内人员的健康。沥青阻尼板在产品生产过程中以及在轿车制造的过程中都要不断经过高温烘烤环境，石油沥青在高温时会裂解成一些不饱和的单体，如乙烯、乙炔气体；乙烯在高温下的氧化有时会生成一些乙醛；乙炔和水蒸气作用也会生成一些乙醛。现在，中国国内生产的轿车大多采用价格便宜而污染较大的沥青阻尼板来进行减震，这就使沥青阻尼板对车内空气的污染成为国内整个汽车业面临的棘手的环保问题。此外，石油沥青开采自地下，往往会或多或少地含有一些来自地下的对人体有害的放射性元素。

现在的一种处于探索中的技术路线是：汽车厂利用一些环保的水性胶料在生产现场直接喷涂阻尼材料来代替沥青阻尼板。这种技术方案存在许多重大缺点。缺点一：汽车内部的底盘上有许多装配孔是不能被遮挡的，这就给喷涂带来了困难。缺点二：喷涂出来的胶水是没有尺寸的，喷涂很难达到设计上的阻尼材料的尺寸要求。缺点三：因喷涂阻尼材料施工繁琐，工艺不成熟，会使汽车制造的生产效率大大下降。因此，在汽车厂现场喷涂阻尼材料在工艺上和成本上是有困难的，不易实施和推广。

面对沥青阻尼板污染车内空气的问题，最佳的解决方法就是用其它无污染的材料来代替沥青，研制出新的环保型的阻尼板。这样，就无需变更汽车厂现有的成熟的生产工艺了。

发明内容

为克服现有技术的不足之处，本发明提供了一种不含沥青材料、减震阻尼效果优于沥青阻尼板的环保型热熔阻尼板，适用于所有轿车、特别是中高档轿车底部的环保型阻尼板及其制备方法。沥青阻尼板属于热熔型的，受热时熔化而不交联固化，冷却后硬化并粘结在汽车钢板上，起到减震阻尼作用，生产时产生的大量边角料和废品可以反复使用。本发明的环保型阻尼板也属于热熔型的，受热时熔化而不固化，冷却时硬化并粘结在汽车钢板上，起到减震阻尼作用；生产时产生的大量边角料和废品可以反复使用，可以节约原料，降低成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：寻找能够替代沥青并且无气味、耐高温、提供附着力的增粘剂。聚合松香就是符合无气味、耐高温、提供附着力的增粘剂。松香是一个提供粘性的增粘剂。松香由于分子中含有大量的不饱和双键，在高温时极易被空气氧化，并散发出刺激性的气味，故普通松香是无法满足替代沥青的要求的。聚合松香是松香经过化学处理，将两个松香分子聚合起来，变成“二聚体”；并同时将松香分子中的许多不饱和双键加成为饱和的单键。这样，聚合松香因为分子量变大，大分子的挥发性一般是远低于小分子的挥发性的，故聚合松香在高温下的挥发性很小，远远低于松香的挥发性；聚合松香中的不饱和双键很少，故聚合松香的耐高温和抗氧化的能力大大提高了，聚合松香的粘结力也高于普通松香。因此说，聚合松香能够替代沥青并且无气味、耐高温、提供附着力的增粘剂。软化点在140℃以上的聚合松香在160℃长时间烘烤，几乎不变色、无气味，可见其具有良好的耐高温和抗氧化能力。用聚合松香来生成环保型阻尼板，其在高温生产过程中的气味要明显小于熬制沥青的气味；环保型阻尼板成品的气味也小于沥青板的气味。

环保型阻尼板以橡塑材料和聚合松香为主料制成，以重量百分比计，其配方如下：热塑性弹性体SBS0～20％，聚乙烯醋酸乙烯酯(EVA)2～20％，无规聚丙烯0～6％，轻质碳酸钙6～55％，重质碳酸钙10～55％，石蜡1～8％，抗氧剂10100.05～0.3％；短纤维0～0.5％，机油0.5～8％，聚合松香5～15％

上述热塑性弹性体SBS，为与机油按1∶1的重量比预先泡制；SBS可用其它热塑性弹性体材料替代；

上述EVA也可为聚乙烯全部替代；或部分替代，即EVA和聚乙烯并用；

上述碳酸钙也可为滑石粉所替代；

上述抗氧剂1010也可为防老剂264所替代；