[发明专利]汽车发动机意外熄火氢氧余气自动吹洗装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在采用氢氧气对汽车发动机进行除碳操作过程中，由于汽车发动机意外熄火，避免由于不断输入至燃烧室内的氢氧气在发动机重新打火时产生燃爆而对汽车发动机室产生冲击和造成损害的自动控制装置。

背景技术

汽车发动机在使用一段时间后，在发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴等位置会聚积碳与黑胶物质，积碳造成汽车冷启动困难、发动机动力下降、油耗增加和发动机尾气排放变差，缩短发动机的使用寿命，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。 

目前主要是依靠将除碳溶剂倒入汽缸内，藉由高腐蚀性溶剂来强行清除汽缸内的积碳，但这样可能腐蚀汽缸壁、活塞环，对发动机造成二次损坏，且对人体与环境而言并不环保。

氢氧除碳机颠覆传统汽车发动机除积碳方式，其通过电解反应产生高纯无杂质的活性氢氧气体，并通过进气岐管将活性氢氧气体送入发动机室内，由于氢氧气体很轻，它会迅速扩散到发动机室的各个角落，与汽油以及各个角落的积碳一起混合燃烧。再加上氢气的催化特性和氧气的助燃特性，难燃的积碳在高能氢氧焰的作用下逐渐分解、燃烧，仅需汽车40分钟的怠速运行，就能全面清理发动机室、进气门、火花塞、喷油嘴的积碳，从排气管排出。

在采用氢氧气除碳过程中，汽车发动机须保持怠速工作，当由于意外发动机熄火时，由于氢氧除碳机产生的氢氧气仍被不断输出至发动机室内，并由于积累而达到一定的浓度，当汽车发动机再一次启动时，由于氢氧气的燃爆而会对发动机室产生冲击和损害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车发动机意外熄火氢氧余气自动吹洗装置，从而在采用氢氧气对汽车发动机进行积碳处理时，有效避免汽车发动机意外熄火后，残留在发动机室内的氢氧气由于再次点火时燃爆而造成的冲击。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种汽车发动机意外熄火氢氧余气自动吹洗装置，其包括连接于氢氧除碳机、空气压缩机和汽车发动机之间的三通连接管，该三通连接管的氢氧除碳机端上安装有氢氧气输入控制电磁阀，三通连接管的空气压缩机端安装压缩空气输入控制电磁阀，三通连接管的汽车发动机端安装负压压力开关，负压压力开关的常开触点信号由导线连接至控制电路板，氢氧气输入控制电磁阀、压缩空气输入控制电磁阀的控制端分别电性连接于控制电路板；控制电路板在检测到负压压力开关的常开触点断开信号后，关闭氢氧气输入控制电磁阀，阻止氢氧气继续进入汽车发动机，同时控制电路板开通压缩空气输入控制电磁阀，利用压缩空气对汽车发动机室内的残留氢氧气进行吹洗。

该氢氧除碳机中的电解电源控制端电性连接于控制电路板，在控制电路板关闭氢氧气输入控制电磁阀的同时，关闭氢氧除碳机中的电解电源，停止氢氧气体的产生。

该控制电路板连接一声光报警装置，在控制电路板关闭氢氧气输入控制电磁阀的同时，启动声光报警装置。

该控制电路板连接一定时电路，在定时电路的设定时间内，控制电路板关闭压缩空气输入控制电磁阀。

汽车发动机在工作时由于燃烧而产生大约为30-50kg的负压，在氢氧除碳机的出气管上安装负压压力开关，其动作值设定为30kg，用于检测汽车发动机工作状态。当发动机由于意外而熄火时，负压压力开关常开触点断开，控制电路板开启声光报警装置，一方面将氢氧气输入控制电磁阀关闭，停止向汽车发动机输入氢氧气，同时关闭氢氧除碳机的电解电源，停止氢氧气体的产生；另一方面打开压缩空气输入控制电磁阀，将由空气压缩机产生的压缩空气输入到汽车发动机进气管，用于吹洗残留在发动机室内的氢氧气，并启动定时器计时，吹洗时间设定为3分钟，当定时时间到达后，关闭压缩空气输入控制电磁阀，并关闭声光报警指示。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为： 

1. 通过对发动机进气口的负压压力进行检测，可对发动机的工作状态进行实时监测，当汽车意外熄火时，可立刻做出响应。

2. 当检测到汽车意外熄火后，一方面关闭氢氧气输入控制电磁阀，另一方面关闭氢氧除碳机的电解电源，停止产生氢氧气体，防止氢氧除碳机内气体压力过高。

3. 汽车意外熄火后，尽管关闭了氢氧气输入控制电磁阀，残留在发动机室内的氢氧气仍无法排除，此时打开压缩空气输入控制电磁阀，用压缩空气吹洗残留在汽车发动机室内的氢氧气，可完全消除由于汽车意外熄火后残留的氢氧气在再次点火后由于燃爆带来的冲击和损害。

附图说明

图1为本发明一实施例的主视结构示意图。