[发明专利]充气轮胎

说明书

背景技术

本发明涉及一种在侧壁部具备保护部的充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够抑制保护部自身的损伤，并有效发挥保护部所带来的保护效果的充气轮胎。

用于未铺修路上行驶的充气轮胎，其侧壁部容易受到损伤。因此，有人提出，在这种用途的充气轮胎的侧壁部，以同一轴线形成多条从轮胎表面突出且沿轮胎周向连续的保护部（参考专利文献1～2）。

采用上述充气轮胎，存在如下问题：为了使保护部具有较高的强度，各保护部的轮胎子午线剖面形状设为梯形或者半圆柱形。然而，保护部与岩石、锋利石头等物体接触时，有时保护部身会受到损伤，并且该损伤有可能会不断扩大至帘布层。然后，当保护部的损伤到达帘布层时，就容易发生爆胎等故障。

专利文献1：日本专利特开2000-313209号公报

专利文献2：日本专利特开2003-11620号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制保护部自身的损伤，并有效发挥保护部所带来的保护效果的充气轮胎。

为实现上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其具备沿轮胎周向延伸呈环状的胎面部、配置在该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置在这些侧壁部轮胎直径方向内侧的一对胎圈部，在这些一对胎圈部之间架设至少1层帘布层，在所述胎面部上的帘布层外周侧配置多层带束层，其特征在于，在所述侧壁部以同一轴线配置多条从轮胎表面突出且沿轮胎周向连续的保护部，使各保护部的在轮胎子午线剖面上的形状为三角形，将从所述保护部的顶点向轮胎直径方向外侧延伸的倾斜面的相对于轮胎直径方向的倾斜角度α设为15°～45°，将从所述保护部的顶点向轮胎直径方向内侧延伸的倾斜面的相对于轮胎轴方向的倾斜角度β设为0°～30°。

采用本发明，通过在侧壁部上以同一轴线配置多条从轮胎表面突出且沿轮胎周向连续的保护部，并将各保护部形成为胎面部一侧呈锐角的三角形，便能够释放掉保护部接触岩石、锋利石头等物体时产生的冲击能量，从而将保护部自身的损伤降到最小。因此，能够防止保护部的损伤到达帘布层所引起的爆胎等故障，并有效发挥保护部所带来的保护效果。

本发明中，优选将保护部的顶点相互之间的间隔W设为10mm～20mm，保护部的高度D设为3mm～8mm。这样便能够将保护部自身的损伤降到最小，并有效发挥保护部所带来的保护效果。

此外，优选将从位于最靠近胎圈部一侧的保护部顶点到轮胎最大外径位置之间的轮胎直径方向距离H1设定在轮胎剖面高度SH的40%～60%的范围，从位于最靠近胎面部一侧的保护部顶点到轮胎最大外径位置的轮胎直径方向距离H2设定在轮胎剖面高度SH的10%～25%的范围。这样便能够有效发挥保护部所带来的保护效果。

此外，优选：将帘布层设为2层或2层以上，并将这些帘布层中的至少2层的增强帘线以在层间相互交叉地配置。这种帘布结构刚性高，在未铺修路上行驶时或竞技中比较有效。

本发明的充气轮胎，对其用途并无限制，可适用于未铺修路上行驶、竞技、以及四轮车。

本发明中，在将轮胎组装到正规轮辋并填充正规内压的状态下，对各种尺寸进行测量。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，该规格对每种轮胎所规定的轮辋。例如，若是JATMA则为标准轮辋，若是TRA则为“Design Rim”，或若是ETRTO则为“Measuring Rim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格对每种轮胎所规定的气压，若是JATAM则为最高气压，若是TRA则为表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但是轮胎用于乘用车时则为180kPa。

附图说明

图1是表示根据本发明实施方式的充气轮胎的子午线半剖面图。

图2是表示图1所示充气轮胎的轮廓的图。

图3是表示图1所示充气轮胎的保护部的轮廓的图。

图4是表示图1所示充气轮胎的保护部的轮廓的另一个图。

图5是表示现有充气轮胎的轮廓的图。

图6是表示另一个现有充气轮胎的轮廓的图。

具体实施方式