[发明专利]进气温度传感器的诊断

说明书

技术领域

本申请涉及监控进气温度传感器的性能。

背景技术

车辆可以配置进气温度传感器，其用于估算进入车辆发动机的新鲜空气温度。基于进气温度，可以对空气质量和/或空气体积进行估算，然后其可以用于空气-燃料比率的控制。进气温度传感器可能需要被定期诊断，以便确保适当的功能。

用于诊断进气温度传感器的一个示例方法是由Iwai在美国专利7818997中示出。其中，在发动机浸泡一段时间已经过去后，基于由进气温度(IAT)传感器估算的最低温度与由水温传感器估算的发动机冷却液温度之间的偏差幅值，确定IAT传感器的退化。

发明内容

不过，本文的发明人已经认识到这样方法的潜在问题。作为示例，在混合动力的车辆系统中，车辆可以在没有运行内燃发动机的情况下，操作延长的时间段。特别地，发动机可能不能操作足够长的时间以确保充分的环境空气量通过该IAT传感器。因此，IAT传感器的结果可能是不可靠的。此外，存在不能完成诊断程序的情况。

在一个示例中，某些上述问题可以通过用于混合动力车辆的方法至少部分解决，上述方法包括，在车辆运转期间，当在发动机起动前但在发动机浸泡(soak)后感测的进气温度与发动机温度不一致时，降低车辆速度阀值，在该车辆速度阀值发动机自动关闭/减速关闭(shutdown)能够从第一、更高速度到第二、更低速度。通过这样的方式，可以延长发动机的运行，使得充分的环境空气量流过该IAT传感器。

例如，在混合动力车辆的车辆钥匙打开/接通事件后，其中发动机已经被充分浸泡，在发动机起动前，由进气温度传感器估算的进气温度(IAT)可以与由发动机冷却液温度传感器估算的发动机冷却液温度(ECT)比较。如果估算的温度一致(例如，差异少于阀值量)，可以确定IAT传感器没有退化。不过，如果温度不一致(例如，差异高于阀值量)，IAT传感器的退化是可能的。在确保充分的空气已经流过IAT传感器时发动机运行一段时间后，确认可以重新评估该温度。具体地，可以降低发动机被自动关闭/减速关闭的车辆速度阀值。因此，这延长了利用发动机运行的混合动力车辆操作的持续时间。

在车辆速度高于阀值而且在空气质量等级高于阀值的时候，以及没有延长的收油门/释放油门事件下，在发动机运行一段时间后，可以重新估算该温度。因此，选择的条件反映更好地确保充分的环境空气量已经通过该IAT传感器的工况。如果重新估算的温度继续不一致，可以确认IAT传感器的退化。否则，如果重新估算后该温度一致，确定没有传感器退化，并且可以重新设定车辆的速度阀值。

通过这样的方式，可以更可靠地确认混合动力车辆中IAT传感器的退化。具体地，通过核实充分的新鲜空气已经穿过传感器，改善了诊断程序的完整性。通过延迟发动机自动关闭直至更低的车辆速度，响应于初始温度不一致，在对发动机起动时间减少影响的情况下，可以快速完成该诊断程序。通过可靠和快速诊断IAT传感器，改善了车辆的性能。

在另一个实施例中，用于混合动力车辆的方法包括：在车辆操作期间，当在发动机起动前但是在发动机浸泡后感测的第一进气温度与发动机温度不一致时，在选择的车辆工况满足后，感测第二进气温度；以及基于第二进气温度与发动机温度的不一致，指示进气温度传感器的退化。

在另一个实施例中，选择的车辆工况包括：车辆在车辆阀值速度之上/高于车辆阈值速度操作阀值时间段，进气质量等级在阀值等级之上持续阀值时间段，以及在阀值时间段期间，无延长的收油门事件/释放油门(tip-out)事件发生中的每一个。

在另一个实施例中，第一或第二进气温度与发动机温度的不一致包括，发动机温度与第一或第二进气温度之间的绝对差异大于阀值差异。

在另一个实施例中，该方法进一步包括，响应于第一进气温度与发动机温度的一致，当车辆速度下降到低于第一、较高速度时，自动关闭发动机；以及响应于第一进气温度与发动机温度的不一致，当车辆速度下降到低于第二、较低速度时，自动关闭发动机。

在另一个实施例中，该方法进一步包括，响应于第二进气温度与发动机温度的一致，当车辆速度下降到低于第一速度时，重新设置发动机的自动关闭。

在另一个实施例中，指示进气温度传感器的退化包括设置诊断代码。