[发明专利]一种自动断电控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电源管理系统，具体地说，是一种自动断电控制系统。

背景技术

在汽车技术和电子技术发展的共同推动下，越来越多的电子产品被应用到汽车上，从而提高汽车的安全性、稳定性、舒适性以及娱乐性。电源是汽车的一个主要部件，通常采用蓄电池为汽车供电，当汽车处于储运过程或者长期静置状态时，需要中断电源供应，从而避免电池亏损并延长蓄电池寿命。

传统的电源管理主要采用手动去掉电池端线束或者去掉电源插接件等机械操作，智能化程度低，操作困难，容易遗忘，如果汽车长期静置，蓄电池会过度放电，一旦亏电严重，汽车便不能正常启动，给车主造成极大不便。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种自动断电控制系统，用于汽车储运过程或长期静置时的蓄电池供电管理，避免因为长期过放电造成汽车不能启动，减少过放电造成蓄电池损坏。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种自动断电控制系统，包括电源输入接口和电源输出接口，其关键在于：在所述电源输入接口与电源输出接口之间串接有MOS开关，所述MOS开关的开关控制端与微控制器的输出管脚相连，所述微控制器的一个输入管脚连接在诊断仪指令输入接口上，微控制器根据诊断仪指令输入接口输入的系统状态指令控制MOS开关的开关状态，从而实现电源输入接口与电源输出接口之间的通断控制。

作为优选，所述电源输出接口设置有电源输出接口A与电源输出接口B两路输出，电源输入接口与电源输出接口A之间串接第一MOS开关，电源输入接口与电源输出接口B之间串接第二MOS开关，所述第一MOS开关与第二MOS开关的开关控制端与所述微控制器的两个输出管脚一一对应连接。

为了实现微控制器的正常供电，所述微控制器设置有电源管脚VCC和接地管脚GND，所述电源管脚VCC连接在稳压模块的输出端上，该稳压模块的输入端与所述电源输入接口相连，所述接地管脚GND连接在接地端口上。

进一步，在所述电源输入接口与稳压模块的输入端之间串接有电源防反二极管。

为了实现微控制器的时钟管理，所述微控制器设置有时钟管脚CLK，该时钟管脚CLK与时钟电路相连。

在所述MOS开关上设置有电流反馈端，每个电流反馈端与所述微控制器的一个电流检测管脚相连。

本发明的显著效果是：可用于汽车电源智能管理，将电源输入接口与汽车蓄电池的输出端连接，通过电源输出接口为汽车仪器仪表等设备供电，诊断仪指令输入接口输入汽车工作状态指令，当汽车长期静置时，系统处于休眠状态，微控制器控制MOS开关断开，汽车仪器仪表等受控设备处于断电状态，微控制器静态功耗降到足够低，从而避免蓄电池过度放电。一旦微控制器检测到外部强制唤醒指令时，则汽车处于正常工作状态，微控制器控制MOS开关导通，汽车仪器仪表等受控设备上电恢复正常工作，通过对汽车系统状态的实时检测和对供电线路的通断控制，实现了对汽车电源的智能化管理，避免了因为长期过放电造成汽车不能启动，提高了供电系统的安全性和稳定性。

附图说明

图1是本发明的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1所示，一种自动断电控制系统，包括电源输入接口1和电源输出接口2，对于汽车电源管理而言，所述电源输出接口2设置有电源输出接口A与电源输出接口B两路输出，电源输入接口1与电源输出接口A之间串接第一MOS开关3，电源输入接口1与电源输出接口B之间串接第二MOS开关3’，所述第一MOS开关3与第二MOS开关3’的开关控制端与所述微控制器4的两个输出管脚一一对应连接，所述微控制器4的一个输入管脚连接在诊断仪指令输入接口5上，微控制器4根据诊断仪指令输入接口5输入的系统状态指令控制第一MOS开关3或/和第二MOS开关3’的开关状态，从而实现电源输入接口1与电源输出接口2之间的通断控制。

在实施过程中，微控制器4设置有电源管脚VCC和接地管脚GND，所述电源管脚VCC连接在稳压模块6的输出端上，该稳压模块6的输入端与所述电源输入接口1相连，所述接地管脚GND连接在接地端口7上，从而为微控制器4提供工作电源，为了避免电流反向，在所述电源输入接口1与稳压模块6的输入端之间串接有电源防反二极管8。

为了实现微控制器4的时钟输入，所述微控制器4设置有时钟管脚CLK，该时钟管脚CLK与时钟电路9相连。