[发明专利]一种发动机及其缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体的涉及一种发动机及其缸盖。

背景技术

发动机作为汽车的心脏，充足的进气量能够保证油气混合充分，进而提高发动机动力性能及降低排放。

发动机的进气道和排气道设置在发动机的缸盖上，现有技术中，进气道为铸造成型的普通毛坯孔，气流经过进气道的喉口处后，再经过气门流入燃烧室内，然而，由于现有技术中的进气道为铸造成型的普通毛坯孔，气流在经过其喉口位置时遇到的阻力较大，进而影响了发动机的进气量。

因此，如何降低现有技术中气流在缸盖的进气道中受到的阻力，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机的缸盖，其能够有效降低气流在进气道中受到的阻力，增大了发动机的进气量，使发动机工作时油气混合更加充分。本发明还提供了一种包括上述缸盖的发动机。

本发明提供的一种发动机的缸盖，所述缸盖内设有进气道和排气道，所述进气道的进气喉口处设有第一球形凹槽，所述出气道的排气喉口处设有第二球形凹槽。

优选地，所述第一球形凹槽的半径为5-7mm，所述第二球形凹槽的半径为8.5-10.5mm。

优选地，所述第一球形凹槽的半径为6mm，所述第二球形凹槽的半径为9.5mm。

本发明还提供了一种发动机，包括如上任一项所述的缸盖。

本发明提供的一种发动机的缸盖，所述缸盖内设有进气道和排气道，所述进气道的进气喉口处设有第一球形凹槽，所述出气道的排气喉口处设有第二球形凹槽。如此设置，本发明提供的缸盖，由于其进气道的进气喉口处设有第一球形凹槽，气流冲击气门后从气门与缸体壁之间的间隙挤出时，能够在第一球形凹槽处形成滚流，同时，排气道的排气喉口处设有第二球形凹槽，同样气流经过排气道的排气喉口的第二球形凹槽处时，也能够形成滚流增加气体流量系数，如此在不影响进气流量和排气流量的平衡的同时，增加了气体流量系数，进而提高了发动机进气流量。

本发明还提供了一种发动机，包括如上所述的缸盖。如此设置，本发明提供的发动机，其能够有效增加其进气量，使油气混合更加充分。该有益效果的推导过程与上述缸盖所带来的有益效果推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

图1本发明提供的进气道和排气道示意图；

图1中：

进气道—11、排气道—12、第一球形凹槽—13、第二球形凹槽—14。

具体实施方式

本发明提供了一种发动机的缸盖，其能够有效降低气流在进气道中受到的阻力，增大了发动机的进气量，使发动机工作时油气混合更加充分。本发明还提供了一种包括上述缸盖的发动机。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1本发明提供的进气道和排气道示意图。

本具体实施方式所提供的发动机的缸盖，缸盖内设有进气道11和排气道12，进气道11的进气喉口处设有第一球形凹槽13，排气道12的排气喉口处设有第二球形凹槽14。

如此设置，本具体实施方式所提供的缸盖，由于其进气道11的进气喉口处设有第一球形凹槽13，排气道12的排气喉口处设有第二球形凹槽14。气流冲击气门后从气门与缸体壁之间的间隙挤出时，能够在第一球形凹槽13处形成滚流，增加了气体流量系数，同时，排气道12的排气喉口处设有第二球形凹槽14，同样气流经过排气道12的排气喉口处的第二球形凹槽14处时，也能够形成滚流增加气体流量系数，如此在不影响进气流量和排气流量的平衡性的同时，增加了气体流量系数，进而提高了发动机进气流量。

本具体实施方式的优选方案中，第一球形凹槽13的半径为5-7mm，第二球形凹槽的半径为8.5-10.5mm。

请参考下表1，表1为本发明提供的进气道与现有技术中进气道流量系数对比数据表。

表1

从表1中可以直观的看出，当气门升程与气门座圈的直径的比值一致时，若将第一球形凹槽13的半径设为5-7mm，第二球形凹槽的半径设为8.5-10.5mm，本发明提供的进气道和出气道的流量系数明显高于现有技术中的进气道和出气道的流量系数，进而有效提高了发动机的进气量，能够使油气混合的更加充分。