[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及通过电池的电力来驱动车辆驱动用电动机的电动车辆。

背景技术

目前，在电动车辆中，已知有具备对电池进行支承的电池框架的电动车辆(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，在后轮的前上方且在座椅下方配置有作为电池框架而发挥功能的左右一对的板金制的支承壳体，在上述支承壳体上支承电池。根据该结构，由于使用具有刚性的电池框架，因此能够以充分的支承强度支承比较重的电池。

【专利文献1】日本特开平4-358983号公报

然而，在上述现有的电动车辆中，由于在后轮的前上方配置电池框架，因此电池的位置被限制为比后轮高的位置。尤其在上述专利文献1所示那样的小型摩托车型的小型车辆中，座椅下部与后轮之间的空间小，在该空间中难以搭载大型的电池，另外，也难以在座椅下方确保收纳空间。作为避免这种情况的方法，考虑有通过将后轮配置在更后方，来扩大后轮与座椅下部之间的空间的方法。然而，在该方法中，作为前后轮的距离的轴距会变长，从而车身大型化。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间的电动车辆。

为了实现上述目的，本发明涉及提供一种电动车辆，其搭载有电池22、322，且通过该电池22、322的电力来对车辆驱动用电动机21、321进行驱动，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆具备对所述电池22、322进行支承的电池框架15、315，该电池框架15、315在所述电动车辆1、301的车轮4的左右具有左右一对的板42、41，所述电池22、322分配到各所述板42、41上而由各所述板42、41支承。

根据本发明，由于电池分配到各板上而由各板支承，因此无需在车轮的前后设置电池用的空间，从而能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22、322在车身侧视观察下与所述车轮4重叠。

根据本发明，能够使车轮靠近与电池重叠的量来配置，能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述左右一对的板42、41的后部越往车身后方越向车宽方向外侧扩宽，所述车轮4的前部4A位于所述左右一对的板42、41的后部之间。

根据本发明，能够使车轮向左右一对的板的后部之间这一侧偏靠配置，能够在不增长轴距的情况下确保宽的电池空间。另外，由于板的前部的宽度变小，因此人容易跨过电池框架的前侧。

并且，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22以不同的大小分配到所述左右一对的板42、41上而由所述左右一对的板42、41支承，与由一方的所述板41支承的一侧电池61的尺寸相比，由另一方的所述板42支承的另一侧电池62的尺寸小，在另一方的所述板42上还支承有对所述车辆驱动用电动机21进行驱动的动力驱动单元23。

根据本发明，能够使左右的重量平衡均匀化。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述车辆驱动用电动机21在所述车轮4的左右中的任一侧配置于所述车轮4的附近，所述另一方的板42是相对于所述车轮4位于与所述车辆用驱动用电动机21相同侧的板，在所述车辆用驱动电动机21与另一侧电池62之间支承所述动力驱动单元23。

根据本发明，能够通过车辆用驱动电动机和另一侧电池来包围动力驱动单元，从而对动力驱动单元进行保护，并且能够缩短将动力驱动单元、另一侧电池及车辆用驱动电动机连接的配线。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池322以大致相同的大小分别分配到所述左右一对的板42、41上而由所述左右一对的板42、41支承，将所述左右一对的板42、41在电池框架315的前部连结的前部板340上支承有对所述车辆驱动用电动机321进行驱动的动力驱动单元323。

根据本发明，能够在左右的板上分别支承大的电池，从而能够确保电池容量，并同时使车辆的左右的重量平衡均匀化，且能够缩短将动力驱动单元与电池连接的配线。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，所述电池22、322由树脂或金属的罩64、65、364覆盖，该罩64、65、364与所述板42、41密接。

根据本发明，能够使电池的热量经由罩向板侧效率良好地散热。

另外，本发明涉及的电动车辆的特征在于，在所述板42、41的上部或下部中的至少一方配置有使外部空气向所述板42、41之间流通的风扇67、267。

根据本发明，能够将从电池向板传递的热量通过风扇的风而散出，从而能够效率良好地冷却电池。