[发明专利]电控发动机OBD扭矩限制系统及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种电控发动机OBD扭矩限制系统及其方法。

背景技术

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示，并启动外部减扭矩功能。

国IV电控发动机法规要求电控发动机必须具有OBD功能，而国内部分电控发动机是由国III通过优化标定并增加后处理模块直接来完成。该升级电控发动机扭矩限制功能仅能通过发动机控制器（EECU）控制喷油量来实现，并不具备排放监控功能，无法通过EECU来进行排放超标的扭矩限制功能，就无法满足OBD法规要求。

因此，现有电控发动机OBD认证减扭矩功能只能通过升级发动机控制器（EECU），使其具有排放监控功能，才能满足OBD法规要求，但该方式有以下缺点：首先，国内企业在国III阶段EECU开发时由于技术和成本限制，基本上均未开发OBD功能，在升级国IV过程中势必要付出更大的成本用于EECU升级；其次，国外企业对该项EECU的技术封锁，原用于国III发动机的EECU并不支持OBD功能，升级EECU控制器价格必定要提高，而提高的成本又会附加到新EECU上，造成发动机生产企业要承担该成本的提高；最后，对于发动机生产企业来说通过升级EECU而达到满足OBD认证要求实现减扭矩功能，比起EECU价格提高更让其难以接受的是所有发动机功能均需要重新标定，对实现国IV及以上排放要求所付出的成本代价将会大大增加。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，基于EECU热保护功能来实现发动机的扭矩限制，成本低的电控发动机OBD扭矩限制系统及其方法。

为达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电控发动机OBD扭矩限制系统，包括：温度传感器、减扭矩电阻、发动机控制器和减扭矩控制模块，以及与减扭矩控制模块控制连接的减扭矩电阻继电器，温度传感器与发动机控制器连接形成电控发动机热保护系统；减扭矩电阻通过减扭矩电阻继电器串联或并联接入发动机热保护系统，减扭矩控制模块的输入端与电控发动机SCR系统和NOx传感器连接。

上述技术方案中，减扭矩电阻串联接入发动机热保护系统时，减扭矩电阻继电器包括：第一继电器和第二继电器；温度传感器的输入端通过第一温度信号输入线束与发动机控制器的输出端连接，其输出端通过第二温度信号输出线束与减扭矩电阻串联后，再与发动机控制器的输入端连接；第一继电器输出端的动触点和静触点分别连接到减扭矩电阻的两端，第二继电器输出端的动触点和静触点分别连接到温度传感器的的输入端和输出端。

上述技术方案中，减扭矩电阻并联接入发动机热保护系统时，减扭矩电阻继电器包括：第三继电器；温度传感器的输入端与发动机控制器的输出端连接，输出端与发动机控制器的输入端连接；减扭矩电阻与第三继电器串联后，再与温度传感器并联。

上述技术方案中，还包括：设置在减扭矩控制模块和减扭矩电阻线束的连接处的弹簧回位装置。

上述技术方案中，温度传感器为水温传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器或机油温度传感器。

上述技术方案中，减扭矩电阻的阻值选取高于50%且低于60%发动机热保护系统扭矩限制温度所对应阻值。

根据本发明的另一个方面，提供了一种应用上述电控发动机OBD扭矩限制系统的电控发动机OBD扭矩限制方法，包括以下步骤：

步骤一：减扭矩控制模块接收整车排放进行检测信号；

步骤二：减扭矩控制模块判断整车排放是否超标，并向减扭矩电阻继电器发出通断指令以控制减扭矩电阻是否接入电控发动机热保护系统，

当整车排放超标时，减扭矩控制模块控制减扭矩电阻接入电控发动机热保护系统，继而替代温度传感器向发动机控制器传递热保护启动信号；

步骤三：发动机控制器接收热保护启动信号后启动扭矩限制功能。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该电控发动机OBD扭矩限制系统的适用范围广，可以适用于具有热保护功能的所有电控发动机上；成本优势明显；国III发动机的电控系统，通过简单标定即可实现OBD扭矩限制功能，降低国IV、国V发动机开发成本。

附图说明

图1是本发明的电控发动机OBD扭矩限制系统实施例一的示意图；

图2是本发明的电控发动机OBD扭矩限制系统实施例二的示意图；

图3是本发明的电控发动机OBD扭矩限制方法的流程图。