[发明专利]集装箱内衬袋的自紧固组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于运输散装产品（例如干颗粒、粉末状固体等）的集装箱内衬袋。具体来说，本发明涉及内衬袋中的内置组件，以提高集装箱中内衬袋的悬挂与保护性能。

背景技术

在船运集装箱中普遍使用集装箱内衬袋来运输散装产品，这些集装箱通常是标准尺寸的海上集装箱。这些内衬袋通常被设计成柔性的矩形外罩，以使其能够被装填后最大化周围的矩形船运集装箱空间。此外，每一个内衬袋都通常提供有注料口和卸料口，以便装载和卸载产品。

这些集装箱内衬袋通常由不同织物种类的材料制成。市场上用于这些织物的最常用的两种材料是：编织的高密度聚乙烯（HDPE）/聚丙烯（PP）织物，或者高密度聚乙烯（HDPE）薄膜。虽然两种材料都有其优缺点，但由于编织织物相对薄膜织物来说强度更优越，由编织织物制成的内衬袋（无论织物是HDPE还是PP）在市场上占主导地位。但是因为由薄膜制成的集装箱内衬袋有隔离湿气的特性，而编织的集装箱内衬袋的接缝对湿气有渗透性，所以由薄膜制成的集装箱内衬袋仍然被广泛使用。特别地，对有吸湿性质的散装包装产品来说，薄膜内衬袋的表现更佳。

两种内衬袋，无论是由薄膜制成还是由编织织物制成，都通过缝合或焊接的方式，将悬挂或保护装置融入其材料主体的或连接到材料主体上。通常连接到内衬袋主体的悬挂或保护装置有：绑带、挂钩、皮带以及类似的组件。

在内衬袋和集装箱之间存在的相互作用之下，目前将这些悬挂或保护组件连接（缝合或焊接）到内衬袋的方式，已经被经验证明是最弱的连接方式。通常问题出在紧固件的破损与分离上，由此导致悬挂或保护装置不能实现其功能。关于破损的一个例子是，在使用到集装箱中时，缝合的悬挂或保护绑带的接缝间的线一旦受到正常张力就破损。另一个例子是，在使用到集装箱中时，用于悬挂或保护挂钩的紧固件的焊接处一旦受到正常张力就失效，使挂钩从内衬袋分离。再一个例子是，在使用到集装箱中时，由于缝针的众多针孔会使织物过度弱化，缝合悬挂或保护装置的接缝一旦受到正常张力就从织物分离。

在内衬袋中使用的悬挂或保护装置的破损与分离问题的核心，在于使用了不合适的连接方式：通过缝合来连接悬挂或保护装置，缝针产生的多个针孔会使悬挂或保护装置被连接到的材料区域弱化；使用焊接的紧固件来连接悬挂/保护装置同样会使内衬袋材料发生变化，如果焊接过程中使用过多的热量或压力，有可能造成弱化，或者相反地，不充足的热量或压力会使紧固件与内衬袋材料之间的连接过弱。焊接是将紧固件连接至薄膜内衬袋的特别不可靠的方式，这是因为太多因素会影响其性能：压力、温度、时间、材料的规格均匀性、冷却周期等。所有这些变量都非常容易被改变，因此作为紧固方法来说是不可靠的。

悬挂或保护装置对于集装箱里面的内衬袋的性能表现来说是非常关键的，因为它们是两者的接口。为了集装箱的装载与卸载，需要一个适当地悬挂和保护在其中的集装箱内衬袋。如果这些连接到内衬袋的悬挂或保护装置由于破损或分离而失效，那么在产品的装载和卸载过程中内衬袋也会失效，对其所属的运作部分造成极大的负面影响。

发明内容

本发明的目的是克服现有悬挂或保护装置容易造成破损或分离的缺陷，提供一种结构简单、装配容易、性能稳定的集装箱内衬袋的自紧固组件。

为了达到上述目的，本发明提供一种集装箱内衬袋的自紧固组件，包括：含有至少两个突起的第一组件，以及含有与所述至少两个突起相对应的至少两个穿孔的第二组件，其中所述突起能插入穿孔并与穿孔扣合，使第一组件与第二组件相互扣紧，所述自紧固组件还包括与集装箱相连接的连接件。

使用上述自紧固组件时，可以将集装箱内衬袋的一部分置于第一组件和第二组件之间，再将第一组件机械地向第二组件压紧，使突起插入相对应的穿孔并与穿孔扣合，从而使第一组件与第二组件相互扣紧，令内衬袋与两个组件形成“三文治”状紧固连接，以两组件间压紧表面的压力将集装箱内衬袋固定，再通过连接件与集装箱内的悬挂或保护装置连接，从而实现悬挂或保护装置与内衬袋的可靠连接。

在一个优选的实施方式中，第一组件包括至少一个枢轴销，相应地第二组件包括供所述枢轴销插入的至少一个通孔。扣合时枢轴销将内衬袋推进第二组件的通孔，从而固定住内衬袋，并且不会贯穿材料使其弱化。

在一个优选的实施方式中，所述连接件包括由第一组件与第二组件共同形成的挂钩元件。在另一个优选的实施方式中，所述连接件包括由第一组件与第二组件共同形成的隧道式空腔。