[发明专利]一种用于增强的木粉、硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯弹性体制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种聚氨酯弹性体制备方法，尤其涉及一种用于增强的木粉、硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯弹性体制备方法。

背景技术

目前在轿车中应用的塑料件材料主要是PP（聚丙烯）、PU、PVC（聚氯乙烯）和PA（尼龙）四种材料。汽车塑料件的发展方向是不断推出性价比优良、并可回收再生材料。而聚氨酯弹性体（PU）材料可发挥其独特的优势。已被用于汽车车体的多种构件，包括PU塑料合金，如PU与PP、PVC、PA等塑料构成性价比优良的塑料合金，可在汽车工业中发挥重大作用。在汽车工业中均具有重要应用价值。

随着汽车工业对PU复合材料成型技术的熟练掌握，和对其反应性和使用性能的有效控制、以及PU复合材料优良性能显示。PU复合材料在汽车领域已逐渐取代不饱和聚酯、环氧树脂和乙烯基树脂为主宰的复合材料。传统的PU复合材料制造工艺RIM（反应注射成型）、RRIM（增强反应注射成型，其制品重量只有钢的一半）和SRIM（结构型反应注射成型）是实现汽车轻量化的一个重要技术途径，可用于制造汽车方向盘、仪表盘、车身壁板、发动机罩、行李箱盖、散热器格栅、档泥板、扰流板和保险杠等。

近年来欧美工业发达国家已开发成了拉挤、缠绕、真空灌注和长纤维喷射等PU复合材料制造新工艺，已广泛应用于轿车、卡车和越野车的大型结构件。德国BASF公司采用RRIM工艺制造了车身（档泥板、尾部、前面及侧面）全部使用碳纤维增强的微孔PU复合材料的跑车，该跑车时速高达270 km。据报导此种PU复合材料具有很强的抗冲击能力、优良的高低温稳定性和低的热膨胀系数、使之加工过程中保持高精度。德国拜耳材料科技公司报导采用先进的喷射加工工艺制成的PU复合材料，既达到了轻量化要求，又改善了材料的物理性能、耐久性和碰撞性能，且满足了消费者对舒适性和美观方面要求。拜耳材料科技公司制成的Baysystems PU复合材料已用于卡车运输业，这也是PU复合材料应用最为成功的一个实例。德国大众汽车公司采用了拜耳公司生产的Baypreg F复合材料，该材料由玻纤或天然纤维增强的PU喷涂系统构成的一种轻质、强韧PU复合材料。德国宝马汽车仪表盘、方向盘采用的是一种长纤维增强PU复合材料。德国赢创开发的Rohacell高性能硬质PU泡沫塑料和碳纤维PU复合材料面板组成的夹层结构部件，与金属相比，既轻质、强度又高，已广泛用于车顶、掀背式后门、引擎盖及车门等车身部件。

德国克劳斯玛菲（KraussMaffei）是全球知名的汽车零部件制造商。该公司采用RIM、SRIM、RRIM等工艺制成了纤维基PU复合材料系列产品已广泛应用于美欧和我国高档汽车内饰件：仪表盘、方向盘、车厢内衬、地毯、热风管、脚垫、电气插头等。外饰件：散热器护栅、前格栅、车身侧护条、保险杠、风挡（前后）、车身装饰板、档泥板、反光镜镜座、后扰流板等以及空气过滤器、电缆护套和窗户封装等部件。   

上述关于增强的木粉、硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯弹性体组分中，聚合物主链和未端均含硅氧链段，具有突出的抗沾污性、耐老化性。废木粉作为填充物，不但是可再生资源的综合利用，同时也具有密度小、增强以及易降解的特性。同现有文献报道的汽车有机高分子部件相比，其最大不同之处是采用了不仅仅是一种有机硅新型聚合物，而且新聚合物具有突出的抗沾污性和耐老化性，同时采用废木粉为主要填充物，不但显著改善了现有木塑材料的性能，更改善了复杂部件的实现工艺途径，大大拓宽了应用领域。因此，深入研发增强的木粉、硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯弹性体有重要的实际意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于增强的木粉、硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯弹性体制备方法，该方法采用硅氧烷封端的有机硅嵌段聚氨酯预聚物为胶粘材料，木粉、二氧化硅及云母粉为填充物，SR629流平改性剂，KH-590或570表面改性剂，辛酸亚锡或者二月桂酸二丁基锡为固化催化剂，超细纤维为增强材料，乙烯基化合物为粘度调节剂，经捏合、真空浇注机浇注、固化得到增强的木粉及有机硅嵌段聚氨酯弹性体。