[发明专利]轨道交通的能量分析方法

说明书

技术领域

本发明涉及地铁时刻表编辑器，为编辑器提供能源分析功能，为编图人员提供一种在编辑调整时刻表的同时可以实时参照能量损耗的模式。

背景技术

合理调整时刻表，使列车在制动时产生的再生能反馈到电网后被同一牵引区段的其它处于启动阶段的列车所吸收，可以有效提高再生能源利用率，节约牵引能耗。行车速度分布图5说明列车在区间的车速变化，列车可以用加速、均速、惰行、制动四种运行方式。

*加速、均速耗用电能

*惰行不耗用电能

*制动会再生电能

实例证明，把目标速度调低，提早惰行，惰行时间愈长，牵引耗电时间愈短。

目标速度65kph60kph55kph牵引耗电34%31%30%惰行比例27%35%39%

而目前的时刻表编辑器很多都没有能源分析功能，或者只能对最后完成的时刻表计算能量损耗，单独显示能量图表，用户需要每次调整完后计算一次能量损耗，并保存所有数据，最后挑选一个能耗最小的时刻表，工作量巨大，而且可操作性很弱。

同一个牵引供电站中列车反馈的能量可以被该供电站中其他列车使用。通常列车离站启动时消耗的能量最多，而进站停车时会产生再生能，简要地说,在列车牵引期间,列车从电网吸收了能量,这就是“列车牵引系统输入能量”；列车在进行制动时,在电制动满足列车制动要求的情况之下,列车向电网反馈了电能,这部分电能就是“再生制动馈入电网电能”；在列车制动期间,当电网电压由于列车反馈制动的原因升高到1800V以上时,列车不能再继续进行反馈制动,此时,列车制动电阻投入使用。

所以编制运行图时，同一牵引区段中制动列车与出站列车的重叠时间值应尽量大，可以有效的利用再生能。而同一牵引区段应尽量避免列车同时制动的情况。因为列车同时制动时将再生能量反馈到电网,使电网电压增高,列车将采用电阻制动,大量的电能将转化为热能扩散到车站,从而导致列车制动再生能的利用率减少。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道交通的能量分析方法，它可以为编辑器提供能源分析功能，可以在编辑运行图的同时，分析列车牵引系统输入能量和再生制动下能量和再生能的利用率的变化，从而有助于编图者选择更为经济的方案。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种轨道交通的能量分析方法；在编辑运行图的同时，分析列车牵引系统输入能量和再生制动下能量和再生能的利用率的变化，计算显示各个时间点所有供电区段或者单个供电区段的能量消耗，包括总能耗，再生能产生量，再生能利用量和利用率以及供电区段的供电量。

本发明的有益效果在于：可以为编辑器提供能源分析功能，可以在编辑运行图的同时，分析列车牵引系统输入能量和再生制动下能量和再生能的利用率的变化，从而有助于编图者选择更为经济的方案。

设置不同线路的供电站信息和各个阶段的能耗值，能耗值的设置和旅行时间各个等级的设置是相关联的；旅行时间指的是两个停车点之间列车的运行时间，至少有三个等级，对应着节能，正常和快速；每个旅行时间的旅行等级都有独自的能耗配置；如果列车消耗能源，能耗参数为正值，列车产生能量的阶段，能耗参数为负值。