[发明专利]基于本地交通状况触发混合动力车辆的发动机启动的方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及混合动力汽车，且更具体地涉及一种控制混合动力汽车的内燃机的方法。

背景技术

具有可选择地操作以提供动力至车辆的混合动力汽车可在混合动力汽车停止时（诸如当在交通灯处，且制动踏板被压下以使用车辆的制动系统时）脱开（即关闭）内燃机。在车辆的制动踏板被压下期间，内燃机将保持脱开（即关闭）。在制动踏板被松开时，混合动力汽车接合（即启动）内燃机。但是，如果混合动力汽车装备有手动变速器，混合动力汽车的操作者可能通过将手动变速器位于档位外，且松开制动踏板而保持停止，从而导致车辆接合（即运行）内燃机，这降低了混合动力车辆的总体燃油效率。

发明内容

提供了一种操作混合动力车辆的方法。该方法包括感测混合动力车辆的加速器踏板的位置以确定加速器踏板是处于释放位置或处于压下位置中，感测混合动力车辆的制动踏板的位置以确定加速器踏板是处于释放位置或处于压下位置中，以及扫描混合动力车辆的前进路径以确定该前进路径是无障碍的或被阻塞。当加速器踏板处在释放位置中，制动踏板处在释放位置中，且混合动力车辆的前进路径被阻塞时，混合动力车辆的内燃机被脱开。

也提供了一种混合动力车辆。该混合动力车辆包括内燃机以及联接至内燃机的加速器踏板。加速器踏板可在释放位置和压下位置之间移动，以控制内燃机的燃料喷射速率。加速器位置传感器配置为感测加速器踏板的位置。制动踏板可在释放位置和压下位置之间移动，以施加制动力。制动器位置传感器配置为感测制动踏板的位置。前进路径传感器配置为感测沿前进路径布置的物体。控制模块和加速器位置传感器、制动器位置传感器、以及前进路径传感器通信，以接收与加速器踏板位置、制动踏板位置以及沿前进路径的物体的存在相关的信息。控制模块和内燃机通信，以控制内燃机的接合和脱开。控制模块包括可在其中操作的算法，以基于从加速器位置传感器接收的信息确定加速器踏板是处于释放位置或压下位置中，基于从制动位置传感器接收的信息确定制动踏板是否处于释放位置或压下位置中，以及基于从前进路径传感器接收的信息确定前进路径是无障碍的或被阻塞。控制模块在加速器踏板被确定为处在释放位置中、制动踏板被确定为处在释放位置中、且前进路径被确定为阻塞时脱开内燃机。

相应地，当混合动力车辆停止时（诸如在交通灯处），以及混合动力车辆的前进路径被阻塞时（诸如另一车辆处在混合动力车辆之前）时，控制模块脱开内燃机以节省燃料，即使当制动踏板处在释放位置中时（诸如当车辆装备有手动变速器时可能发生的）。当制动踏板处在释放位置中时，且当阻塞车辆的前进路径的物体移动以由此使得车辆的前进路径无障碍时，控制模块接合（即启动）内燃机以当加速器踏板被压下时允许迅速的车辆启动。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是示出了混合动力车辆的示意平面图；

图2是示出了停止在先行车辆之后的混合动力车辆的示意平面图；

图3是示出了混合动力操作策略的图表。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。

参见附图，其中相似的附图标记贯穿若干幅附图指示相似的零件，车辆被以20总体地示出。参见图1，车辆20可包括使用内燃机21来产生驱动扭矩的任意合适的风格和/或构造。内燃机21可包括但不限于汽油发动机或柴油发动机。车辆20可包括混合动力车辆20，该混合动力车辆还包括和内燃机21分立或组合地使用的电机（未示出），以驱动车辆20。内燃机21和电机之间的具体相互作用和本发明并不相关，因此在此不作详述。

变速器22被联接至内燃机21。变速器22通过多个不同的齿轮比引导来自内燃机21的扭矩输出，以转换扭矩输出的速度/扭矩比，从而将内燃机21的操作保持在车辆20的给定速度的希望的范围中。变速器22可包括自动变速器或手动变速器22，如图1所示。但是，此处描述的操作车辆20的方法特别好地适用于具有手动变速器22的车辆20。手动变速器22包括离合器踏板24，该踏板可在释放位置和压下位置之间移动。当处在释放位置中时，离合器踏板24允许内燃机发动机21和手动变速器22之间的直接扭矩传输。当处在压下位置中时，离合器踏板24中断内燃机21和变速器22之间的扭矩传输，继而允许操作者手动地变动变速器22内的齿轮比。