[发明专利]非均匀轴对称传动系/轮轴减震器

说明书

技术领域

本发明涉及轻质量的、非均匀轴对称减震器，其被布置在机动车辆的差动齿轮箱和驱动轴之间以减少噪声和振动。

背景技术

抑制机动车辆车舱中类似悲鸣的噪声的减震器有时被装备在车辆的差动齿轮箱和驱动轴之间。然而，这些减震器通常是重的、均匀轴对称的减震器，其仅仅提供与相关部件经历的扭矩有关的谐振抑制。由于这种类型的减震器将相当多的质量增加给车辆，所以这种类型的减震器价格昂贵并且降低燃料经济。

发明内容

发明人已认识到上述方案的的问题以便减少类似悲鸣的噪声并提供至少部分解决上述问题的系统。在一个实施例中，非均匀轴对称减震器装置包含第一部分，该第一部分从法兰突出部的外表面径向向外延伸，该第一部分与法兰突出部隔开并与法兰突出部同中心；以及第二部分，该第二部分具有被连接到第一部分外表面的均匀内表面和从第一部分径向向外延伸的非均匀外表面。此外，第二部分的外表面包括等厚的第一和第二厚区段，该第一和第二厚区段沿径向方向被第一和第二薄区段彼此隔开，薄区段的厚度小于厚区段。

以此方式，本公开的减震器的非均匀结构导致重量小于均匀轴对称减震器装置的减震器，这是因为较薄区段以少于较厚区段的材料形成。此外，较厚或较薄区段可以由比它们的较厚或较薄相对物更轻的材料组成，从而允许进一步的质量减轻。材料使用的这种减少和导致的减震器重量的减小允许较低的生产成本和提高的燃料经济性。另外，本公开可以提供若干优点。例如，调整减震器的非均匀特征允许减震器被调谐以提供六个自由度的谐振性能，包括扭转、弯曲和平移。

在另一个实施例中，轮轴系统包含轮轴，该轮轴连接地耦连到两个车轮；驱动轴，该驱动轴包含从驱动轴径向向外延伸的伴随法兰；差动齿轮箱，该差动齿轮箱被耦连到轮轴和驱动轴；以及非均匀轴对称轮轴减震器，该减震器被布置在差动齿轮箱和驱动轴的伴随法兰之间。

在另一个实施例中，轮轴减震器包含第一部分和第二部分，第一部分从法兰突出部的外表面径向向外延伸，第二部分具有被耦连到第一部分外表面的内表面和从法兰突出部径向向外延伸的非均匀外表面。

在另一个实施例中，轮轴减震器第二部分的内表面是均匀的，并且第二部分的外表面包括等厚的第一和第二厚区段，该第一和第二厚区段沿径向方向被具有较小厚度的两个薄区段彼此隔开。

在另一个实施例中，较小厚度的两个薄区段具有彼此相等的厚度，并且被布置成使得第一薄区段沿第一径向方向被布置在第一厚区段和第二厚区段之间，而第二薄区段沿与第一径向方向相反的第二径向方向被布置在第一厚区段和第二厚区段之间。

在另一个实施例中，厚和薄区段中的每个均具有与彼此相等的宽度，使得每个区段均占据等量的轮轴减震器第二部分内圆周。

在另一个实施例中，轮轴减震器第一部分由橡胶组成，而轮轴减震器的第二部分由钢组成。

在另一个实施例中，第二部分包括第一厚度环和两个延长部，两个延长部在适当的位置被耦连到环且围绕环沿两个径向方向彼此均匀地隔开，该延长部具有彼此相等的厚度。

在另一个实施例中，轮轴减震器第一部分由橡胶组成，而第二部分的延长部由与第二部分的环不同的材料组成。

在另一个实施例中，被布置在驱动轴法兰上的非均匀轴对称轮轴减震器包含：第一均匀环形形状部分，该第一均匀环形形状部分由弹性材料组成、与绕法兰的突出部隔开并被布置为同心地围绕法兰的突出部；第二非均匀部分，该第二非均匀部分包括具有围绕第一均匀环形形状部分的外圆周分布的交替厚度的区段。

在另一个实施例中，交替厚度的区段进一步包含第一厚区段、第二厚度区段、第一薄区段和第二薄区段，其中第一和第二厚区段均被形成为在面向法兰突出部的第二部分内表面与背向法兰突出部的第二部分外表面之间具有的距离大于各第一和第二薄区段。

在另一个实施例中，交替厚度的区段围绕第一均匀环形形状部分的外圆周均匀分布。

在另一个实施例中，第二非均匀部分是一个一体单元并由钢组成。

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着辨别要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围通过所附权利要求唯一地确定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出机动车辆中动力传动系统的框图。