[发明专利]一种驱动桥及工程机械

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种驱动桥及工程机械。

背景技术

目前，驱动桥一般都只有一种减速比的轮边减速器。对于载荷及道路状况等变化大、使用条件非常复杂的载货汽车及工程车辆来说，选择一种减速比来使汽车在满载或通过极坏路面时具有足够的动力性，而在平直而良好的路面上空载行驶时又具有较高的车速和满意的燃料经济性，是非常困难的。

目前，轮边减速器按齿轮及其布置型式主要有两种型式，其一是行星齿轮式轮边减速，其二是普通圆柱齿轮式轮边减速。这两种型式的轮边减速器都只有一种轮边减速比，虽然与单级主减速器相比使离地间隙增大，使轴承的轴向负荷减小，还可以使大型汽车在不设置副变速器的情况下，增加传动系的传动比，提高了牵引性。但是一种轮边减速比限制了汽车对不同路面的适应性，不利于提高汽车的燃料经济性和动力性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种驱动桥及工程机械，以解决工程机械在不同路面的适应性，提高工程机械的燃料经济性问题。

一方面，本发明提供了一种驱动桥，包括半轴套管、轮毂、半轴、轮边减速器，半轴安装于半轴套管内，轮毂安装于半轴套管上；边减速器包括太阳轮、行星轮、行星架、固定齿圈、啮合套、驱动装置，太阳轮活动地套装于半轴上，太阳轮与行星轮常啮合，行星轮同时与固定齿圈常啮合，固定齿圈固定在半轴套管上，行星架固定在轮毂上，行星轮的旋转轴与行星架连接，啮合套通过花键与半轴连接，啮合套包括第一状态和第二状态；当啮合套处于第一状态时，啮合套与太阳轮啮合；当啮合套处于第二状态时，啮合套与行星架啮合；驱动装置驱动啮合套在第一状态和第二状态进行切换。

进一步地，还包括端盖，驱动装置包括拨叉和拨叉轴，拨叉轴安装于端盖上，拨叉安装于啮合套上设置的拨叉槽内，推动啮合套沿半轴的轴向移动，拨叉上设置有传动内螺纹孔，拨叉轴设置有传动外螺纹，传动内螺纹孔和传动外螺纹构成螺旋传动副。

进一步地，还包括与行星架连接的端盖，驱动装置包括在端盖内设置的缸体，位于缸体内的活塞，活塞与啮合套连接。

进一步地，驱动装置还包括复位弹簧和挡环，挡环安装在端盖上，复位弹簧一端抵靠在活塞上，另一端抵靠在挡环上。

进一步地，驱动装置还包括第一配气环、第二配气环、气管，第一配气环安装于轮毂上，第二配气环安装于半轴套管上，第一配气环与第二配气环相互配合，且相互设置有相通的气孔；气管一端连接缸体，另一端连接第一配气环的气孔。

进一步地，第一配气环与第二配气环之间设置有O型密封圈。

进一步地，驱动装置包括第一配油环、第二配油环、油管，第一配油环安装于轮毂上，第二配油环安装于半轴套管上，第一配油环与第二配油环相互配合，且相互设置有相通的油孔；油管一端连接缸体，另一端连接第一配油环的油孔。

进一步地，第一配油环与第二配油环之间设置有O型密封圈。

进一步地，太阳轮与半轴滑动连接，轮毂与半轴套管之间通过滚动轴承连接。

另一方面还提供了一种工程机械，包括上述的驱动桥。

本发明提供的驱动桥及工程机械有益效果在于：解决传统轮边减速机构只有一种轮边减速比，不能根据路面情况和负载情况选择合适速比的问题。通过拨叉（或气缸）带动啮合套轴向移动，啮合套通过花键副与不同的零件相啮合，形成两种轮边减速比；两种减速比与变速器各档位相配合可以得到2倍于变速器的档位。另一方面，两种轮边减速比分别对应不同的路面及负载状况，提高了工程机械对各种使用条件的适应性，改善了工程机械的燃料经济性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明第一实施例驱动桥的第一状态示意图；

图2为图1的驱动桥的第二状态示意图；

图3为本发明第二实施例驱动桥的第一状态示意图；

图4为图3的驱动桥的第二状态示意图；

图5为图1的太阳轮结构示意图；

图6为图1的啮合套结构示意图；

图7为图3的啮合套结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。